“深圳航空、铁路建设双双爆发 大湾区交通枢纽格局之变”

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王玉凤

[未来13条铁路建成后，珠江三角洲内将不再是一点枢纽，而是多点枢纽，深圳将成为第二枢纽，广州将改变珠江三角洲唯一的交通枢纽的格局。 ]

在对外交通建设方面，深圳全面爆发。

最近，国家快速发展改革委正式批准了深圳机场( 000089 )三跑道扩建工程项目建议书。 这意味着该机场的年旅客吞吐量能力将大幅增加。 近一两年来，深圳航空(/k0 ) )的建设取得了更快的进步。 去年，深圳机场国际航空空枢纽建设有了新的突破，不仅新开设的洲际航线数量为历年来最多，而且与伦敦、巴黎等多个世界性城市直达，改变了此前绕过广州白云机场600004的不自然。

除了航空空之外，还有铁路建设。 前几天，深圳地铁集团宣布建设13条对外铁路通道，直达深圳东向和北方向的许多城市，未来深圳的对外辐射一定会很大。

在对外交通方面，深圳海运较强，但在航运和铁路方面相对较弱，与其经济实力和国际化程度不一致。 深圳现在会给珠三角的交通结构带来什么变化？

有人认为深圳将成为大湾区的第二大交通枢纽，广州将改变珠江三角洲唯一的交通枢纽结构还没有定论。 总之，粤港澳湾区规划纲要出台后，包括广州、深圳在内的湾区11城市加快协调快速发展的步伐，区域内交通向互联网化快速发展，合作呈现双赢局面。

航空年旅客吞吐量提高近1倍

深圳机场第三跑道长3600米，宽60米，可以满足目前所有大型飞机的起降要求。 今后，深圳机场将有3条飞机起降的跑道，开工的卫星大厅和计划的t4航站楼等设施建成后，年旅客吞吐量能力将提高到8000万人。

这个数字是什么意思？ 根据此前深圳机场公布的数据，全年深圳机场旅客吞吐量为4934.9万人。 与现在相比，这次全年旅客的吞吐量能力提高了近两倍。

这对深圳的航空空交通建设当然是好事。 近年来，深圳机场持续高速发展，航线互联网日趋完善，客货运输持续增加，在珠三角地区乃至全国民航运输系统中的作用日益突出。 但是，在深圳机场国际旅客、货运方面已经具备一定规模，但在深圳产业国际化程度越来越高、国际交流越来越多的今天，其国际航线网络体系不够发达、国际中转率低、国际航线覆盖力度不足的短板，

此前，当地航空空人士也在许多场合呼吁，要确定深圳机场国际航空空枢纽的快速发展定位，国际航线开通现状必须与其经济快速发展的阶段相一致。

年2月，国家发改委、民航局联合印发了《全国民用运输机场布局规划》。 按照计划，到2025年，中国将建设3大世界级机场群、10个国际枢纽、29个区域枢纽，将深圳机场定位为全国重点培育的10个国际枢纽机场之一，推动广州、深圳等机场资源共享、合作共赢、协同快速发展，提高国际枢纽竞争力

年是深圳国际航线大展拳脚的一年。 去年以来，深圳机场以连接世界经济中心、科技创新中心所在城市为目标，开辟了越来越多的欧美澳大利亚直达航线，连接了世界主要的国际航空空枢纽，全年分别为布鲁塞尔、马德里、圣彼得堡

深圳机场相关负责人表示，去年，不仅新开设的洲际航线数量为往年之最，伦敦和巴黎两条重要航线的开通也标志着深圳机场国际航空空枢纽建设取得了新的突破。 目前，深圳可以直达法兰克福、伦敦、巴黎，直达欧洲三大航空空枢纽。

从对外来看，截至年底，深圳机场国际客运通航城市已达到45个，短短几年新增15个国际客运通航城市，其中9个为洲际客运通航城市，数量为往年之最。 也出现了交通量增加的效果。 年深圳国际旅客吞吐量达到395.3万人，比去年同期增长33.8%，居全国数千级机场之首。

向对外铁路通道投资迈出重要一步

除了航空空外，深圳还迅速致力于其他对外交通。 今年3月，深圳地铁集团成立了深圳铁路投资建设集团，计划建设13条对外铁路通道，直达深圳东向和北向的许多城市。 这是深圳在地铁以外的轨道投资方面迈出的重要一步，有望加快深圳对汕头、惠州等东向城市和江西赣州等北向城市的辐射。

近年来，深圳在地铁建设方面的成果明显，但在铁路网的轨道投资上步伐缓慢。 此次拟议的13条铁路对深圳铁路的投资来说是划时代的。 中国(深圳)综合开发研究院物流供应链管理研究所所长王国文对第一财经记者表示:“过去30多年，深圳轨道交通建设成果显著，特别是地铁建设，但除地铁外的轨道投资没有迈出这一步。 这次措施，是深圳扩大基础设施建设的重要一步。 ”

深圳铁投的成立，是深圳在大湾区基础设施建设上的突破。 现在珠江三角洲铁路网基本上以广州为中心，从深圳到其他很多城市，都要经过广州，很多列车的第一站是广州，深圳人要换乘广州。 王国文说:“但是，轨道交通效率的发挥，单个枢纽无法满足诉求。 未来13条铁路建成后，珠三角内将不再是单点枢纽，而是多点枢纽，深圳将成为第二枢纽，广州将改变珠三角唯一的交通枢纽格局。 ”。

也有意见认为广州的交通枢纽的位置不一定会改变。 暨南大学公共管理学院教授胡刚在接受第一财经记者采访时，从对外交通几个方面进行了拆解。 在海运方面，深圳拥有盐田港( 000088 )，实力雄厚。 但是，在航空空流量方面，深圳和广州、香港比较差。

在谈到深广的航空空流量时，去年1月广州白云机场理事长邱嘉臣表示，年白云机场客流6500万人，国际客流1600万人。 深圳机场客流4500万人，国际客流300多万人。 如你所见，在国际交通量方面，广州是深圳的5倍。

在铁路交通上，胡刚这样补充道。 “珠三角还是以广州为中心，深圳选择了航空空和铁路进一步发力。 这是在加固短板。 但是，并不一定会改变现在的交通面貌，也不一定会超过广州。 ”

现在致力于航空和铁路建设的不仅是深圳，还有广州这个老大哥。 在铁路方面，广州对以2035年成为世界交通枢纽为目标，构建10大对外铁路战术通道的航运也增加了投资。 广州的国际航线比较齐全，但欧美航线还有点薄弱。 白云机场正在扩大飞往欧美的航线。

胡刚强调，粤港澳湾区规划纲要出台后，整个大湾区将加快协调快速发展。 在快速发展的过程中，各城市既快又慢，也有竞争，但大湾区的快速发展目标是世界级城市群和一流湾区，全面快速发展11个城市。

“任何地区的快速发展在初期都有极点，交通以这个极点为中心，然后大家迅速发展形成互联网。 未来，大湾区内的交通将形成一个整体互联网，形成机场群和铁路群，合作呈现双赢的局面。 ”胡刚说。