“车险费率市场化延后 承保利润下滑进程将缓解”

保险利润率明显下跌是汽车保险费率市场化滞后的一大主要原因。 今年上半年，财险行业整体综合价格率约为96.8%，与去年上半年的94.3%相比上升幅度较大。 也就是说，担保收益率(1-综合价格率)从去年同期的5.7%下降到了今年的3.2%

作为保险费率市场化的两大环节，汽车保险费率改革和人身保险定价利率改革很可能难以同步。 后者已经批准实施，前者因多种原因计划延期实施。

上海证券报昨日表示，根据相关渠道，原定于今年9月前启动的汽车保险费率市场化改革，目前最新确定的时间表将力争在3年内完成。 在改革进度上，也不是最初计划的一步到位，而是分步骤进行。 即“先统一、后差异”、“先条款、后收费率”。

汽车保险费率市场化改革的滞后，在一定程度上缓解了财险业担保利润下降的过程。

三年内分阶段完成

迄今为止，市场对汽车保险费率市场化安排的期望比人身保险费率市场化要早得多。 但最新迹象表明，汽车保险改革将延期。

相关人士表示，保监会相关负责人在本周闭门会议上表示，汽车保险费率市场化改革将争取在3年内完成。 这与至今为止的“今年9月之前开始”的新闻相比，变动明显很小。

在改革进度上，也不是最初一步到位的表现，而是3年内逐步推进，“先统一、后差异”、“先条款、后收费率”。 也就是说，首先由保险领域协会制定统一模式条款，然后由符合条件的财险企业根据自身数据编制商业车险条款和费率，最终形成以“协会条款为基本保障、企业个性化条款为补充的多元化商业车险条款体系”。

这样，大型金融公司实际拥有自主定价权的时间也晚于市场预期，整个汽车保险市场的大规模恶性价格战短期内不会出现。

一些金融保险公司负责人表示，改革滞后，对处于利润下滑周期的金融保险业来说，犹如“及时雨”，将在一定程度上缓解金融保险业的保险利润下滑。

三大财险巨头的综合价格率将上升

近年来，保险利润率明显下降，被视为汽车保险费率市场化延迟的一大主要原因。

由于金融业保险利润率的下跌，一些金融业人士对改革的开始时间和力量颇有微词。 认为改革的推进会带来保险责任的扩大，但费率面临下调压力，一旦开始改革，领域担保利益的下降趋势将加速。

财险领域的优势决定了综合价格率经常呈现周期性特征，在连续三年的经济周期后，财险业从今年年初开始费用率逐渐上升。 金融业进入下行循环已经可以说是不争的事实。

根据上海证券报独家获悉的数据，今年上半年，金融业整体综合价格率约为96.8%，与去年上半年的94.3%相比上升幅度较大。 也就是说，担保收益率(1-综合价格率)从去年同期的5.7%下降到了今年的3.2%。

占国内一半以上的3家金融巨头的数据更具说服力。 今年上半年，人保财险、平安财险、太保财险综合价格率分别从去年上半年的92.4%、93.1%、94.2%上升到94.0%、95.4%、97.3%。 也就是说，这三家供应商的利润率分别从去年上半年的7.6%、6.9%、5.8%下降到了今年上半年的6%、4.6%、2.7%。

金融业往往认为下半年综合价格率会高于上半年。 因此，与上半年的96.8%相比，一位投资者预计今年整个金融保险业的综合价格率将再上升约2个百分点。 “正如预计今年内汽车保险费率市场化改革将开始的那样，金融业整体的担保状况到年末有可能接近盈亏平衡线。 (黄蕾) ) )。

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