“跨国企业中国高管变阵”

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海兹曼航海大众中国不会“安于现状”

经记者刘旭从北京出发

去年9月1日，大众集团宣布，海兹曼出任大众集团(中国)总裁兼首席执行官，负责集团在中国的全部业务，包括各企业品牌和合资公司。

此外，还将在集团管理董事会领导为中国业务设立的大众汽车职能部门，进一步推动集团“战术”的实施和大众汽车集团在中国的快速发展。

海斯曼说:“中国对集团实现‘战术’非常重要。 大众集团致力于实现对中国汽车产业和社会的长期承诺。 ”

年是大众进入中国市场的第29个年头，对大众来说，中国已经是世界上最大的单一市场。 其实，年正是海兹曼正式开始布局中国市场的“元年”。 但这正是大众在中国迎来“三十而立”的关键一年。

虽然大众今年在中国面临着前所未有的信任危机，但海兹曼在接受采访时依然“谨慎”和乐观。

数据显示，大众汽车在中国市场每年占有20.8%的份额。 “希望将来市场份额不下降，实现与中国市场同步的增长； 如果可能的话，将超过中国汽车市场的增长。 世界汽车市场必须继续扩大，中国汽车市场也必须扩大。 ”。 海斯曼说。

“相对于中国市场，大众不会安于现状，大众将进一步提供给中国市场更丰富的产品组合，在此基础上让中国顾客对大众的产品更满意。 》海兹曼强调，与此同时，为了保持产品的最高质量，将继续把最先进的创新技术带入中国市场。

展望未来大众汽车在中国的迅速发展，海兹曼表示:“将进一步完善为中国市场提供的产品组合，并让中国客户对我们宣传的产品更加满意。 而且，必须维持产品的最高质量。 然后，将继续给中国市场带来最先进的创新技术。 另外，一个重要的拷贝是，大众汽车是环保的，所以必须进一步改善油耗，引进新能源汽车。 ”

海兹曼“对中国市场来说，大众没有安于现状，中国是大众集团战术”的实现不可缺少的。

苏瑞博将全力推进通用电气出口计划

经过记者刘卫琰从北京出发

去年年底，57岁的甘文维正式卸任通用汽车中国总裁兼中国、印度和东盟首席区域运营官，58岁的苏瑞博上任。

从1975年开始自己的职业生涯开始，苏瑞博就为凯迪拉克企业品牌服务。 《每日经济信息》记者在他就任前夕表示:“我将关注三个行业。 第一个是凯迪拉克企业品牌。 第二个是suv细分市场。第三个是出口。 ”

复兴凯迪拉克的企业品牌，也打击suv细分市场，都是苏瑞博对中国市场深入了解后做出的决定。 两大计划切合目前中国车市场豪华车的热点和高增长细分市场。

但是苏瑞博也知道，在中国，通用汽车给大众汽车带来了很大的压力。 为了推动合资企业在中国的快速发展，不仅需要进一步推进国内业务，还需要积极开拓海外市场。

事实上，在甘文维时代，通用电气开始了在中国的合资企业出口计划。 此外，通用汽车还与上汽集团结成联盟，共同开拓印度等新兴市场。

数据显示，去年中国通用的合资公司向新兴国家出口总量达到7.7万辆，其中赛欧占80%以上的份额。

随着泛亚汽车技术中心的不断增强，通用中国已经具备较强的产品开发和生产体系，并且上海通用武汉生产基地将于年正式投产，上汽通用五菱重庆生产基地项目也将正式制定。 随着这些生产能力的扩大，中国也将成为通用汽车重要的出口基地。

苏瑞博:我将关注三个行业。第一个是凯迪拉克的企业品牌。第二个是suv细分市场。第三个是出口。

丰田正在寻求来自中国的销售额支持

经记者刘旭从北京出发

在丰田汽车总裁丰田章男上任的第四年，丰田进行了有史以来最大的管理层变革。 在中国市场，丰田宣布将从4月1日开始调整中国总部的人事任命。 其中，丰田汽车企业专务大西弘致将继续担任中国总部长，兼任丰田中国总经理，北田真治将不再担任丰田中国总经理。

在合资企业中，丰田汽车企业常务小林一弘就任广汽丰田汽车有限企业的总经理，担任中国总部的复印部长。 天津一汽丰田汽车有限公司社长柴川早人晋升为丰田汽车常务，担任中国总部的复印部长。

值得注意的是，在合资企业的总经理中担任丰田中国要职的方法在丰田汽车中尚属首例。 解体表明，这被认为是丰田汽车加强对中国市场控制的重要标志。

在全球业务板块中，国际化和扁平化是丰田此次管理层调整的首要目标。 在全球董事会上，丰田章男放弃了上任以来协助他的三位副总经理，其中内田竹志将代替现任董事长张富士康担任新会长，张富士康将担任名誉会长。 内山田竹志被称为丰田的混合动力车“普锐斯之父”。

据分解，技术派出任丰田汽车董事长，证实丰田下一阶段的首要任务是宣传混合动力车在全球的普及。 但令人担忧的是，不仅是混合动力，丰田在其他技术行业的不足也阻碍了早先流传的汽车的迅速发展。

每日经济新闻记者观察到，丰田任命了包括通用汽车前高管马克·霍根在内的三名外部董事。 这是丰田汽车时隔76年向丰田以外的高管打开董事会大门。 外部董事在丰田汽车的新董事会中占19%。

“丰田开发丰田中国的管理属性，加强与合资企业的协调是重要的变化。 ”熟悉丰田汽车解体的人对《每日经济信息》记者说。

“重生是我们正在讨论的新话题。 ”丰田中国内部人士表示，丰田章男上任以来，致力于推进以提高竞争力、加快决策速度为目的的企业内部改革，包括改变丰田汽车的封闭制造系统、将决定权移交给中国重要部门等。

从年销量数据来看，丰田全球销量为974.8万辆，比去年同期增长22.6%，位居全球销量首位。 从销量构成来看，丰田在国内市场完成241.0万辆，比去年同期增长35%。 在美国市场，丰田的销量首次超过200万辆，达到208万辆，比去年同期增长26.6%。 丰田虽然回到了全球销量的首位，但在中国市场上，大众和通用的强势持续，使得丰田的压力倍增。 数据显示，丰田在中国的销量为84万辆，比上年减少4.9%。 同年，日系车企业品牌在中国的市场份额被德国车超过，首次降至20%以下。 最新销售数据显示，2009年2月，在德国车企品牌销量同比增长10%的情况下，日系车企品牌跌幅超过40%。

因此，追求稳定的丰田突然加速，意在加强中国市场。 年，丰田获得全球销量首位，但这一业绩的实现依赖于日本本土和北美市场，中国市场的销量贡献率不到10%。 据分析，渴望第三个销售支撑点的丰田，终于将目光投向了中国。

“在我头四年的任期里充满了各种挑战，但我们所有人都在努力克服这些挑战。 ”丰田章男说。 毫无疑问，对中国抱有很多期待的丰田章男将面临来自中国的各种挑战。

大西弘致:今年4月，兼任丰田中国总经理的大西弘致，肩负着提高丰田汽车在中国市场销售额的重任。

宝马“未来零售”计划开始无固定领导渠道收入转型

经过记者的祝贺从上海出发

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4月16日，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格在接受《每日经济信息》记者(以下简称nbd )采访时，首次暴露了他对宝马中国的快速发展思路和目标。

NBD :宝马企业品牌体验中心是宝马“未来零售”计划的一部分。 这个新程序会给宝马带来那些变化吗？ 这是否意味着宝马转型营销模式的开始？

安格:我不认为“未来零售”计划是革命性的变化，它融合了宝马在过去几十年零售过程中积累的经验精髓。

从大的方面来说，“未来零售”计划是比较容易让顾客感到不满的东西的一环。 例如，我一进入销售店，就不喜欢被急于销售目的的销售员包围。 他们希望进入商店，有足够的时间了解和评价更多复杂的产品。 这就是为什么要引入“产品精英”这个职位，让客户充分获得所需的新闻。

“产品精英”不会向顾客销售产品，但可以推动销售。 通过“未来零售”的模式，顾客可以更容易、更容易地做出购买决定。

nbd :听说你到任后拜访了很多经销商，你收到经销商的反馈了吗？ 此前在德国的经历，是宝马总部派你去中国的重要原因吗？

安格:我在宝马工作了20多年。 特别是在亚洲工作的9年间，大部分的工作是迅速发展经销商的互联网。 当时，市场涉及中国、马来西亚、印度尼西亚和泰国。

在德国等欧洲市场的这一经历把我们训练成了久经沙场的士兵。 欧洲市场呈缩小趋势，每个品牌都以市场第一为目标，所以必须非常努力。 那里的市场和中国的情况非常不同。 所以我想回亚洲在中国工作。

来中国以后，我一直在拜访经销商的合作伙伴。 迄今为止，我访问了30多家公司。

今年第一季度末，宝马在中国有370家经销商。 很多老字号有很多售后服务的顾客，但是很多新店都依赖新车销售。 现在的问题是，如果经销商过分依赖新车销售，经历像去年那样的市场波动，经销商有可能出现赤字。

NBD :有观点认为宝马中国的本地化战术可能会受到考验，你如何看待这个问题？

安格:一家公司的战术，绝不是只靠一个身体完成的。 德国有制定中国市场相关战术的常设机制。 因为，这个战术不会因为一个身体的工作变更、退休、离任而发生变化。

几周前访问深圳的时候，我很高兴当时我参加开业的经销商现在还在运营。 当时，这是一家很大的店，但我觉得以现在的标准来看很小。

过去8年，中国市场的快速发展速度出乎所有人的意料，无论是快速发展的速度还是质量，都一定是惊人的。

中国已经是宝马企业品牌世界最大的市场，也是增长率最高的市场之一。 光是中国市场的增量，就相当于宝马全球第五大市场整体的销售额规模。

在这样高增长的市场中，进取、努力的精神是绝对必要的。 我的工作重点之一是确保我们的团队继续保持这种精神； 然后，继续和经销商伙伴进行信息表达，为了让他们相信他们现在所做的事件是正确的，和他们一起推动实现我们既定的战术。

nbd :今天，宝马宣布了在中国推进的新计划。 请预测未来五年宝马在中国市场是否有可能超过奥迪。

安格:说到“赶超奥迪”，这其实不在我们的战术之内。 我们短期内不会着眼于与其他企业品牌的争夺，而是遵守既定的战术。 最重要的是，要做好正确的事情，最大限度地发挥我们全方位的业务，放眼未来10年、15年、20年的快速发展，不是短期的表现，而是要追求比较低速，但是非常稳健持续的快速发展。 想在短期内超越某个对方是不现实的。

nbd :今年前三个月豪华车的市场增长情况如何？ 如何评价今年豪华车的市场走势？

安格尔:今年头三个月，中国轿车销量达到420万辆，比去年同期增长17%。 其中，豪车市场前三个月的增长率仅为4%。 这个数字对我们来说有点意外。 因为高端车的增长率通常比其他细分市场要大。 对宝马来说，今年一季度，宝马企业品牌销售额增长7%，mini企业品牌增长达到10%。 这种增长符合我们的期望。

即使过去中国豪车市场增长过快，在这种情况下可持续性低、市场增长过快的情况下，一定规模的经销商互联网需要满足市场增长的诉求，但也有可能忽视质量问题。

目前市场强劲的增长态势已经不存在，高端车市场预计未来将保持10%的增长。 对宝马来说，以大一位数或小二位数持续增长。 当然，宝马希望获得越来越多的份额，现在已经回到了相对温和的增长速度。 对宝马来说是比较有利的事件。 在预计10%的增长中，我们越来越多的能源关注质量。

NBD :你想带领宝马队实现什么目标？

安格尔:我希望能在中国呆更久。 这样的话，我退休的时候，想做以下事情。 首先，在中国继续保持宝马企业品牌的强势地位，让宝马企业品牌成为最受尊敬、向往、打动人心的企业品牌，是我们业务的基石之一。

其次，建立高质量、高盈利的经销商互联网。 经销商今天有盈利的能力，所以可以转化为明天的投资。 经销商的盈利状况去年并不好，但到了今年，这方面还在好转。

第三，提高顾客满意度。 要取得市场的成功，顾客必须对我们有信心。

第四，继续向中小城市、四、五线城市渗透宝马互联网。 最后，必须继续引进强势产品，加强和深化与我公司合资伙伴的合作，为即将到来的电动汽车时代做好准备。 我们向大家推出新的合资自主电动车企业品牌，可以看到宝马长时间着眼于稳健增长。

现在，除了经销商的组织结构外，还有约2.5万名以上的员工为宝马服务，所以必须确保业务在正确的轨道上。 我们希望宝马在公司社会责任行业继续深化，努力成为负责任的公司市民。

安格尔:客人不喜欢一进入经销商就被售货员包围。 他们希望有足够的时间了解更多复杂的产品。 这就是我们引进“产品精英”职位的原因。

镍凯负责奔驰中国国产高速化的进程

经过记者刘卫琰从北京出发

在担任奔驰在中国的业务6年后，去年12月奔驰(中国)总裁兼首席执行官梅尔斯离开中国，他的继任者是负责奔驰日本市场的倪恺总裁。

倪恺是奔驰的老手，1979年加入戴姆勒，担任奔驰总部和海外市场的许多销售经理。 他从2003年开始担任戴姆勒中东和地中海东部地区的负责人，地区总部设在迪拜。 年以来，镍凯接管了日本市场。

对凯来说，目前奔驰在中国的业务变动，确实是个坏消息。 数据显示，奔驰在中国的年销量为20.6万辆(包括奔驰、smart、amg、迈巴赫)，仅比去年同期增长4%。 另一方面，多年来的同行业竞争对手奥迪、宝马的年销量分别为40万辆和32万辆，比去年同期增长31%和40%。 应该说奔驰和上述两个同行竞争对手的距离更大了。 不仅如此，奔驰在中国的销售业绩不再是全球业绩的亮点。

无力增长的销售业绩必然与近两年奔驰在中国的渠道混战、国产计划推进缓慢等问题有关。

去年年底，历时多年的渠道之战终于结束了北京梅赛德斯-奔驰销售有限企业的成立，至此国产销售渠道和进口销售渠道正式统一。

目前，在渠道整合的背景下，如何提高国产速度？ 如何提高销售额追赶同行业竞争对手，成为倪凯面临的难题。

年，北京奔驰二期项目成立，投产后北京奔驰总产量将达到30万辆。 北京奔驰计划引进的小型车平台也将投放到这里。

根据奔驰在中国的中期快速发展计划，梅赛德斯-奔驰将继续丰富其在中国的产品。 预计到2010年，将有近20种新车型和新车型在中国上市。 戴姆勒在中国的年销量预计将达到30万辆，其中国产车的销售比例将达到三分之二。 在渠道方面，奔驰计划在中国每年新增50家经销商，注重渗透一线城市以外的市场。

倪凯:奔驰和同行业竞争对手的距离更大了，你怎么整合路线？ 如何提高国产速度？ 怎么提高销售额？ 成为这个奔驰销售老手面临的难题。

长安psa换帅ds企业品牌走向独立

实习记者黄琳从上海出发了

2月22日，长安汽车集团与标致雪铁龙集团(以下简称psa集团)共同提案，gillesboussac接替博德，出任长安标致雪铁龙企业总裁。 该提案于3月27日由长安标致雪铁龙董事会审议批准。

据悉，ds在此次上海车展上公布了自己的计划，将成为psa的独立企业品牌，而不是雪铁龙企业品牌的高端车型系列。 如何解释ds独立后企业品牌的快速发展是gillesboussac任期内的重要任务。

资料显示，2004~2007年，gillesboussac在中国担任神龙汽车有限企业副总经理，负责采购、产品的快速发展和研发。 2007年至2009年，他担任集团标致企业品牌产品策划主管，主管新产品和企业品牌的营销特色和核心价值战术。 目前，gillesboussac是psa集团企业品牌部备件和服务部门的负责人，负责全球事务。 他在产品规划、网络销售、研发设计、服务提供等多个行业拥有丰富的经验。

分析认为，欧洲都柏林危机的影响不断加剧，是迫使psa集团进行此次人事调整的重要原因。 前几天，psa集团公布的年度财务报告，带来了史上最严苛的财务数据集团。 psa集团的年亏损额达到50.1亿欧元。

但是，作为销售区域中唯一的亮点，中国市场实现了44.2万辆，比去年同期增长9.2%，占据了3.5%的市场份额。 通过这样的表现，psa集团期待着对中国市场越来越多的利益。 在神龙企业市场比较稳定的情况下，集团目前最重要的任务是如何迅速发展长安psa业务，迅速实现盈利。

gillesboussac在神龙汽车企业的工作经验，可能是他能就任长安psa总裁的重要原因。 与更了解市场的中方合作伙伴一起定义ds的市场定位，确保psa实现在中国的销售目标，将成为gillesboussac新获得后的主要任务。

根据此前公布的中期计划，年，普华永道在中国市场的份额将达到8%，长安普华永道将完成其中的3%。 长安psa将竭尽全力协助实现这一目标，希望每年实现ds企业品牌20万辆的销量目标。 这主要依赖国产车完成，首款国产车的市场布局、产品营销的成功与否尤为重要。 《每日经济信息》记者表示，继国产之后，ds企业的品牌定位将进行调整，与以行驶量为主的中高端车齐名，以ds5为首的一系列国产车将承担起在中国市场销量的重任。

此前，psa集团亚洲运营部相关负责人对《每日经济信息》记者表示，psa将完全利用gillesboussac在中国市场积累的经验。 因为ds未来两年的快速发展对这个企业品牌非常重要。 国产车和进口车起点不同，营销方法也不同，盈利能力将成为psa集团对国产车的重要考虑因素。

gilesboussac:ds宣布独立成为psa旗下的企业品牌。 如何诠释ds独立后企业品牌的快速发展将成为新帅任期内的重要任务。

冯德和奥迪的战术提前实现了

经记者刘旭从北京出发

奥迪(中国)公司管理有限企业总经理冯德睿被任命为奥迪全球董事会，从3月1日起全面负责中国业务。

冯德睿从2007年开始负责奥迪企业的中国业务，最开始是英特尔公司，从2009年开始在北京担任奥迪企业子公司奥迪(中国)公司管理有限企业的社长。 过去两年，中国成为奥迪企业全球第一大营销市场。

对此，奥迪企业董事会主席泰德表示:“此次任命基于冯德睿长期以来的卓越业绩，这一决定进一步提高了中国市场在奥迪全球快速发展战术中的地位。”

与其他豪华车公司因业绩不令人满意而调整管理层不同，奥迪公布的中国区人力资源调整肯定了奥迪在中国区的业绩，决心进一步提高奥迪在全球的快速战术地位。

年，奥迪在中国市场突破40万辆。 这一年，宝马在中国32.6万辆(包括宝马和mini两个企业品牌)，奔驰在中国20.6万辆) )奔驰、smart、amg、迈巴赫。

但这一年，奥迪未能在豪华车市场夺回“全家”的地位。 随着宝马、奔驰国产化进程的加快，奥迪一度在细分市场上蚕食了70%以上的市场份额。

截至年底，奥迪、宝马、奔驰在豪华车市场的占有率分别为34%、28%、16.6%，其中宝马市场份额最快，比去年同期增长5个百分点。

作为奥迪服务全球战术的重要组成部分，中国市场必须万无一失。 战术是配合奥迪的全球计划提出的。 根据该计划，奥迪将全年全球销量目标设定为200万辆，并超过宝马成为全球最大的豪华车制造商。 现在，这个战术有望提前实现。

另外，保证在中国市场领先宝马，也成为了奥迪不能输的任务。

根据奥迪提供的数据，今年1~3月，奥迪在中国市场的销量共计10.18万辆，比去年同期增长14%左右。 对于中国豪车市场的快速发展，一汽-大众音响销售事业部的薄石社长保持谨慎乐观的看法，认为迄今为止40%以上的高速增长难以持续。

但是，奥迪仍然强调每年70万辆的销售目标。 这个目标和3年前奥迪提出的“3年100万辆”的销售目标一样，面临着很多疑问。 奥迪中国高管表示，“这种战术的提出，是基于我们自身对市场的评价和对产品的信心，与同行竞争对手无关。”

冯德睿:奥迪正在豪华车市场失去“全家一辆”的地位，要实现全年全球年销售200万辆的目标，中国市场必须万无一失。

雷克萨斯的“江积时代”谋求绝地反击

经记者刘旭从北京出发

年1月1日，原广汽丰田副社长江积哲也就任雷克萨斯中国执行社长后，意味着雷克萨斯将进入“江积时代”。

江积哲也从2004年开始就任丰田在中国的第二大合资公司广汽丰田副社长。 资料显示，在他任期内，广汽丰田从无到有，从零开始，第一批产品——佳美让广州丰田在中国车市站稳脚跟。

年，《内忧外患》的雷克萨斯迎来了挑战之年，对江积哲也来说，压力更是倍增。 年，雷克萨斯投入了包括新es在内的13辆新车，有力地支持了混合动力的概念。 但是，自去年9月以来，雷克萨斯的销售额大幅下降。 在遭遇市场挑战后，《每日经济信息》记者表示，雷克萨斯正在调整企业品牌定位，不再单纯追求增长速度。

年初，雷克萨斯改变了安静的风格，公布了新车引进计划和8.8万辆的年销量目标。 在宣布没有实现既定目标后，雷克萨斯将原因归结为“市场不明确因素”的影响。 但是，对雷克萨斯来说，除了市场因素以外，需要总结的经验还不止这些。

在以前流传下来的车型中，雷克萨斯的短板肯定也露出来了。 “在入门级豪车市场，雷克萨斯在进口车上与德国系豪车品牌国产车竞争，竞争力哪个更强是不言而喻的。 ”汽车领域的拆卸师贾新光说。

在雷克萨斯擅长的服务方面，随着德系豪华车企业品牌理念和服务理念的引入，雷克萨斯的特点也逐渐消失。 根据j.d.power公布的年度“中国售后服务满意度指数研究”，雷克萨斯从2009年的第2位滑落到第23位，远远落后于奥迪和宝马。

在上述“内忧外患”的作用下，雷克萨斯展开了一系列调整，延缓了步伐。 上述雷克萨斯相关负责人说:“年销售目标不会超过年制定的8.8万辆。”

“对雷克萨斯来说，最重要的是梳理企业品牌的定位。 ”贾新光表示，实际上，“变化”也是雷克萨斯年的关键词，它试图以变化来迎合中国市场的诉求。

江积哲也《雷克萨斯即将进入“江积时代”。 记者表示，为了应对“内忧外患”，企业将调整企业品牌定位，不再单纯追求增长速度。