“广州“限外”将至 汽车花费升级加速”

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实习记者黄琳从上海出发了

比起广州汽车市场的结构调整，上海、北京等率先实行“限购”的城市更为明确。 一位业内人士表示，随着“一枚难缠”的现象日益严重，中低端车型在一线城市的生存空之间持续萎缩，汽车企业的销售调整必须高速发展。

广州《限制外令》草案已经向社会征求意见，但目前这件事又有了新的进展。 据说相关听证会于4月19日举行。 业内人士预计，《限制外令》最迟将于7月实施。 受这个消息的影响，最近广州申请坎坷和竞争的人数急剧增加，坎坷的难度将进一步加大。

数据显示，3月份广州牌照指标中，6164个普通车指标全部落空，环比2月的1:16下跌至1:19。 9427个投标价格指标中，共有4394个买家，比前期多了1045人。 广东省汽车流通协会会长严斐认为，与竞争相比，牌照更能体现实际购车的诉求。 如果“限购”、“限购”并用，将会给广州汽车市场带来更严重的冲击。 据悉，受“调控”政策的影响，去年广州新车销量为18万辆，比去年同期减少27%。

业内人士表示，“限购”、“限购”政策逐渐蔓延，汽车资费为此加速升级，自主企业品牌公司面临新的严峻考验。

销售结构的分化

广州自去年7月实施《限购令》以来，汽车销售结构明显分化。 其中，以自主企业品牌为主的中低、小排量车型受到打击最大，但合资企业品牌中高档车型和豪华车销量呈现明显上升趋势。

据悉，广州摇号政策规定，限购车型最高排量不超过2.5l，同时也提出“各牌照只有一次更换车型的机会”的要求。 因此，中档客户在购车时，通常“弃低车贵”、“步步为营”，2.5l以内的中档车可以直接受益。

广汽丰田在广州经销商向《每日经济信息》记者透露，限购后，该店凯美瑞2.5l排量车的销量明显上升。 广物汽车贸易副总经理李粤对记者表示，据集团内部统计，去年，部分自主企业品牌汽车销量超过去年同期三成，高价位合资企业品牌整体下滑不明显。 “如果制定了限制外政策，这一差距可能会更加明显。 ”

汽车市场销售结构的变化给合资公司带来了越来越多的快速发展机会。 正在加速推进“南方战术”的一汽-大众也想利用这个机会加速进入广州市场，目前市场份额上升到8.8%。

相比之下，对于自主企业品牌来说，仅靠产品拉动销量的力量显然难以对抗政策的影响。

一家比亚迪广州经销商向记者坦白称，限购后3个月，单店销售额大幅下降，最坏的情况是销售额几乎比去年减少了一半。 “如果制定了限制外政策，当地市场的诉求肯定会继续减少。 ”在她看来，“限购”、“限购”双管齐下是自主企业品牌或遭遇的“局限”。

许多自主企业品牌制造商不再提升广州地区经销商的营销任务。 记者从奇瑞、比亚迪等多家自主企业品牌经销商那里获悉，今年的销售目标基本与去年相同，个别门店有一定幅度的下调。

中低端市场萎缩加剧

比起广州汽车市场的结构调整，上海、北京等率先实行“限购”的城市更为明确。 上海牌照价格“9连高”，目前已超过9万元大关，上海车市结构明显分化。

根据上海市新闻中心汽车产业研究室公布的数据，今年2月，中级车和微型车的上海品牌数量较去年同期大幅减少23.98%和61.73%，但豪车和豪车的品牌数量分别持续大幅上升6.32%和26.77%。

北京市场也是如此。 北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉在《每日经济信息》记者中表示，目前自主企业品牌在北京的市场份额已从限购前的30%左右下降到10%左右。

一位业内人士表示，“一牌难求”现象越来越严重，中低端车将在一线城市的生存空之间持续萎缩。 没有其他反击的方法。 只是重复“企业品牌向上”，渠道并行下沉。

面对北京、上海中低端经销商的处境，广州自主企业品牌经销商已经毫无准备。 一家比亚迪广州经销商对记者表示，作为应对措施，未来将通过在广州下属的县级城市增设展览厅和直营店来挖掘新的市场潜力。 对于广州市内的经销商，将通过升级陈列室、优化售后服务等措施提升企业形象，同时重点推进中高档车。

另外，颜景辉指出，随着一线城市对自主企业品牌车的诉求逐渐降低，中低端企业品牌经销商之间的合并也是强有力的对抗措施。 以北京长城汽车经销商为例，目前该企业品牌的据点从限购前的7家缩小为4家。