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全球航运贸易下滑持续到2019年，准确地说，今年形势更加严峻。 放眼世界，所有航运船只的运费大幅下降，东南亚运营商被迫加速淘汰船只。
这和以前明显不同。 往年，船东们在船舶运营、闲置、维护方面只有在价格超过报废价格时才会加大报废力度。
今年，航运汇率大幅下降成为刺激船舶加速报废的重要因素。 据《华尔街日报》报道，伦敦和新加坡的船舶经营商们因年初发生位于巴西的淡水河谷( vale )的feijo铁矿石溃坝，从巴西出口的铁矿石载客量暴跌，许多货船被搁置，2月
下图为波罗的海岬型船指数。
巴拿马型船舶的运费也大幅下跌:
用于应对全球主要路线即期运费变化的波罗的海干散货指数( bdi )上周五报告了726点，在过去12个月中下跌了27%。
中国农历春节期间，国际散装市场的诉求通常减少，bdi的成绩一般不好。 今年也不例外。 加之巴西淡水河谷发生矿难，bdi下跌至接近历史低点的水平，春节期间跌幅极为罕见。 业内人士认为，上一次出现这样糟糕的行情还在年中，2019年初干散货市场的表现是bdi诞生以来最糟糕的开年。
其他细分指标也同样惨烈:
《华尔街日报》引用船舶经纪商们的意见称，预计今年回收的废旧船用钢材吨位将同比增长20%左右。
低迷的行情反而引爆了拆船领域的生意。 据全球最大规模的废船买家gms集团首席执行官anil sharma称，该领域去年迎来了史上最繁忙的一年之一，全领域总收益一举飙升至50亿美元。 回收数量最多的是干散货运输船和油轮。
但是，随着巴西淡水河谷的铁矿石运输缺口被澳大利亚更长的道路慢慢填补，业界预计海角型船舶的运输费用将会复苏。
(华尔街见闻祁月)。
标题：“全球贸易放缓的重要信号：航运费崩了！船舶报废加速！”
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