“自主车企产能过剩引担忧 提速出口探寻销路”

本篇文章2661字，读完约7分钟

经记者杨海艳从上海出发

随着合资企业品牌本土化进程加快、价格下跌，自主企业品牌的市场份额进一步遭到蚕食。 膨胀的产能和市场占有率的下跌，给更多自主企业品牌的价格战和渠道扩张带来了压力。

今年一季度，自主企业品牌迎来了“门红”。 日前，中汽协公布的统计数据显示，今年1~3月，自主企业品牌轿车销售191.31万辆，比去年同期增长18.26%，占轿车销售总量的43.25%，占有率比去年同期增长0.38个百分点。

根据行业对今年全年汽车市场的增长预期，今年国内汽车市场将保持7%~10%的增长，自主企业品牌轿车预计今年全年销量将突破700万辆，超过全年的648.5万辆。

而吉利、奇瑞、长城、比亚迪等企业持续推进“百万辆”级产能规划，由此，自主企业品牌“产能过剩”成为领域普遍关注的热点。

有人认为“适度的产能过剩”有利于汽车领域的竞争和自身产品的升级，但对于自主企业品牌公司来说，为了扩大产品的销路，扩大据点和加速海外出口已成为当务之急。

自主的企业品牌生产能力的扩大/

经过黄金增长十年，各汽车企业正在迅速扩大生产能力，自主企业品牌的汽车企业也不例外。

银河证券数据显示，2009年，自主企业品牌整体生产能力约为582万辆。进入2009年，这一数字将增至1024万辆。

根据中国汽车工业协会的销量数据，全年自主企业品牌轿车销售649万辆，根据行业内对全年汽车市场7%~10%的销量增长预测，全年自主企业品牌轿车的销量有望突破700万辆。 尽管如此，相对于1024万辆的产能规模，年自主企业品牌公司整体的产能利用率仍然不到70%。

银河证券研究报告显示，从年到年，国内轿车领域平均产能利用率从110%降至74.5%，其中自主企业品牌公司产能利用率从年的100%降至年的58%。 75%~80%的产能利用率被认为是汽车企业盈亏的平衡线。

事实上，主流自主企业品牌车企基本上都可以达到这条盈亏平衡线。 银河证券统计的19家汽车制造商中，奇瑞、长城、吉利、比亚迪等4家汽车制造商的年生产能力分别为85万辆、80万辆、88万辆、80万辆，但4家汽车制造商中销售额目标最高的长城，年销售额最高。

根据长城汽车公开信息，长城的整车产量到年将达到200万辆。 据今年1月吉利集团公布的消息，到了200年，吉利集团汽车销量将达到200万辆，在国内外建立15个生产基地，生产能力将达到240万辆。 其中吉利企业品牌销量将达到140万辆，沃尔沃销量将达到60万辆。

按照奇瑞的计划，年实现整车销售200万辆，其生产能力突破200万辆的江淮也将年销量目标定为160万辆。 另外，比亚迪的官方高层也表示，年比亚迪的生产能力将达到100万~120万辆。

据不完全统计，到了2009年，上述5家自主车企的生产能力将接近900万辆，但到年底，上述车企的销售数量还不到250万辆，相比之下，设置的生产能力目标非常庞大。

微型汽车的生产能力扩大竞争继续/

业内普遍认为，一方面自主企业品牌产能过剩，另一方面地方政府对当地汽车公司的鼓励与促进自主企业品牌产能扩大的冲动无关。 另一方面，2009年的“汽车农村”政策迫使大部分汽车企业单方面追求产能，最终导致自主企业品牌“产能过剩”。 在这一政策的刺激下，国内汽车销量激增46%，跃居世界第一大汽车市场。 许多企业的年销售额增加50%以上后，汽车企业的生产能力竞争就开始了。

以微车市场为例，自推出“汽车农村”政策以来，2009年我国微车销量达到195.05万辆，同比增长83.39%。 微型汽车销量的爆炸性增长带动了汽车企业扩大生产的热潮，奇瑞、海马等汽车企业纷纷进入，微型汽车公司从2009年前的6家主力扩大到近20家。

而且，老字号的微型汽车公司包括长安、东风等相继扩大生产，微型汽车整体生产能力从2009年的200万辆扩大到每年500万辆，增长了近150%。

2009年，为了超越上汽GM五菱成为国内第一家微型汽车公司，长安相继收购哈飞、昌河，通过公开增发吸引了近16亿2009万元的投资，扩大了旗下的微型汽车项目。

去年11月，上汽通用五菱宣布在重庆建设第三生产基地，预计全年开工后，重庆基地将具备40万辆整车和发动机能力。 到了200年，上汽通用五菱的生产将达到200万辆。

此外，还未加入微型汽车公司的江淮表示，今年将向控股完全子公司江淮安驰汽车增资2亿元，投资年产15万辆微型汽车的项目。

“从整体来看，微型汽车公司的生产能力已经严重过剩。 ’汽车解体师贾新光想。

随着微型汽车下乡政策的退出，微型汽车销量的高速增长已经成为历史。 根据中国汽车工业协会的统计，年，微型汽车销售225.67万辆，比上年减少0.07%。 根据全国轿车联席会议公布的数据，今年一季度，狭义轿车市场持续增长，但微型汽车销量达到9.5%，出现下跌。

寻求销售额的出口/

近年来，合资企业品牌本土化步伐加快，随着价格的下行调查，自主企业品牌的市场份额进一步遭到蚕食。 膨胀的产能和市场占有率的下降，使得更多自主企业品牌的选择依赖价格战和渠道扩张来释放压力。

国际知名咨询企业alixpartners艾和铂发布的研究报告显示，产能过剩是引起汽车领域售价下跌的“元凶”，对任何产能过剩的汽车企业来说尤其如此。 这些公司在过去的一年里不得不将零售价的折扣维持在5%到15%以上。

而且，汽车销售互联网越来越成为整车制造商竞争的中心战场。 年，中国汽车经销商网点数量增长21%，达到16300家，其中国内制造商经销商网点数量两年内增长36%。

但是，店铺扩大，很多国内制造商的经销商的单店销量没有跟上。

报告显示，去年，6大国内汽车企业品牌经销商中，只有1家每年平均销售超过600辆汽车。 相比之下，大部分合资企业品牌的年单店销量超过600辆，部分企业品牌平均单店年销售超过1400辆汽车。

对此，艾和铂董事社长罗曼表示:“国内企业品牌销售额不高，意味着经销商们不容易维持利润，引发恶性循环，导致未来销售额进一步下降，销售网点的破产和企业品牌的声誉受到影响。”

为了消除扩大生产能力带来的一系列担忧，私家车企业越来越开始将目光投向海外市场。 年，国内汽车出口量首次突破100万美元，未来自主汽车企业将进一步增加海外市场。

各大汽车企业都希望通过海外市场拉动销量，释放产能，但目前国内汽车企业仍无法在海外主流市场站稳脚跟。

另外，包括俄罗斯、巴西等进口车的关税变化等不明确因素在内，在某种程度上也成为自主车企业进军海外市场的障碍。