“合资车企产能扩张潮来袭 产销失衡陡增盈利压力”

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实习记者黄琳从上海出发了

根据目前公布的汽车企业生产能力计划，一些行业人士粗略统计，到4000年，国内汽车生产将超过4000万辆。 中国汽车工业协会此前预计这一数字仅为2500万辆。

近年来，国内汽车市场增长放缓，但合资车企业扩大生产的步伐并未放缓。 最近，大众汽车首席执行官马丁·文德恩在年报发布会上表示，未来几年内，大众汽车将在全球建设至少10家新工厂，其中7家将在中国建设。 随着中国工厂的加速布局，到了年，大众计划将中国市场的生产能力提高到400万辆。

大众不过是许多宣布扩产计划的公司之一。 近年来，几乎所有的大主要公司都相继宣布新工厂开始生产或投产。 同时，许多进口企业品牌的国产问题相继下跌，产能扩大也同时到来。

一位业内人士表示，如果累计近两年来大型汽车公司公布的产能建设计划，全年我国汽车产能可能达到4000万辆，远远超过此前行业预测的2500万辆。

分析表明，产能远远超过销售规模，国内汽车产能利用率逐渐下降，汽车企业以价换量行为困难，汽车企业的“利润”状况也受到挑战。

合资公司相继扩大生产/

从去年开始，开始掀起了新的生产能力扩张的浪潮。 年4月，上海通用第四工厂落户武汉，年形成30万辆产能6月，东风悦达起亚第三工厂花落盐城，整车产能预计将达到30万辆。 6月，北京现代第三工厂投产，工厂产能40万台8月，福特重庆工厂将产能扩大至35万台，杭州工厂破土开工，计划年产25万辆整车年底，广本第三生产线投入建设，预计年完工投产。 今年8月，上海大众第七工厂新疆工厂将开工生产，该基地生产能力为5万辆。

另外，凯迪拉克、雷诺、英菲尼迪、沃尔沃等进口企业品牌的国产化进程相继确定，企业品牌的产能扩张也已决定。

事实上，对公司来说，产能规划不是短期行为。 一家三方合资的生产公司告诉《每日经济信息》记者，公司的生产能力计划与其产品计划密切相关，是多家合资的，所以审批流程也很长，“通常产品计划周期需要3~5年，另外，产品计划很快会随着市场销售的经常性变动而变化。

这意味着对汽车企业生产能力的规划基于几年前的市场评价，当时的汽车市场正在经历快速的增长时间，中国汽车市场展现出的增长活力让跨国公司更加重视这个市场。 因此，丰富产品线，扩展生产能力变得理所当然。

但是，进入年后，中国汽车市场急转直下，同比增长率从两位数迅速减少到一位数。 根据中国汽车工业协会的数据，年中国汽车产销比去年同期增长32.44%、32.37%，年这一数据迅速跌至0.84%和2.45%，同比下跌31.60个百分点和29.92个百分点。 年，汽车继续保持微增态势，产销分别比去年同期增长4.63%和4.33%。

与此相反，公司迎来了生产开始密集期。 据兴业证券统计，从年9月至年8月，合资企业品牌轿车新建工厂和扩建工程完成高峰期，期间生产能力共增加255万辆，占以往总生产能力的40%。 预计到年下半年，新竣工的产能约100万辆，预计到年第四季度产能压力将进一步凸显。

生产能力下降压缩利润/

根据目前公布的汽车企业生产能力计划，一些行业人士粗略统计，到4000年，国内汽车生产将超过4000万辆。 中国汽车工业协会此前预测年生产销售将达到2500万辆的规模。

“由于产能规模远远超过销售规模，汽车市场竞争加剧，一些汽车企业产能利用率的下降是不可避免的。 》lmcautomotive亚太地区研究负责人曾志凌在《每日经济信息》记者采访中表示。

根据兴业证券的研究报告，合资公司产能利用率前十的公司有:上海大众200%、上海通用电气156%、一汽大众146%、东风日产135%、北京现代123%、长安铃木110%、东风本田106%

根据该报告，假设上述汽车企业的年生产能力利用率维持在100%，则销量比年增长率分别为16%、-3%、36%、36%、35%、105%、41%、15%、76%、76%

对上海大众、上海通用电气等公司来说，这样的增幅并不困难。 以上海大众为例，如果比去年同期增长16%，那么三年的复合增长率只有2.6%左右。 数据显示，去年上海大众全年累计销售128万辆，比去年同期增长9.8%。

但对长安铃木等企业来说，这意味着每年维持22%左右的平均增幅。 根据全国轿车市场联合新闻会议的数据，长安铃木销售170037辆，同比下跌22.7%。

“生产能力利用率的盈亏平衡点通常在80%左右，对于一些合资企业品牌来说，为了确保生产能力的利用率，很有可能通过降价的方法扩大销量，从而导致利润的减少。 》一位机构分析人士对《每日经济信息》记者表示，在汽车市场微增的背景下，当企业品牌溢价和产品销量难以保证时，一些弱势汽车企业面临利润危机。

另外有人指出，扩大生产能力面临更严峻的考验在于我国公布的相关政策。 根据新的《节能和新能源汽车快速发展计划(() )》，到了2007年轿车平均燃料消耗量将从每百公里6.9升降至每年5.0升。

“这个标准比美国现在的标准要严格，对所有的汽车公司来说都是严峻的考验。 ”汽车领域的分解师张志勇表示，目前跨国公司在中国的产能扩张计划中，很少考虑汽车市场节能和新能源汽车产品在市场的份额变化，而以生产以前流传下来的汽车为中心的产能扩张，如何应对这一变化，将成为汽车企业