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东快讯(记者许才芳文/图片)昨天，东南快报记者从福州市建设局获悉，淮安大桥伸缩缝修复工程和南三环伸缩缝修复工程正在进行中，预计整个工程将于5月6日前完成。
研究表明，三环南段和淮安大桥的桥梁伸缩缝使用模块化桥梁伸缩装置，造成了这种异形钢之间的伸缩间隙不可避免的跳车现象。
另外，也不能满足大跨度桥梁横向和多方向位移的要求。 高速车和重载车辆通过时，直接冲击伸缩装置两侧的异形钢，产生较大的冲击力，大大加速伸缩装置和混凝土结构的破损。 特别是大伸缩量的装置伸缩、支撑连接结构容易受到冲击变形，引起支撑台脱落、弹簧卡死、连杆断裂等破损现象。
伸缩止水软管嵌入两侧异形钢槽，直接外露，易老化破损； 杂质落入“v”型胶带内时，只要向下压，一个伸缩周期(一年左右)后，胶带就会完全被压漏。
另外，维修时，必须整体更换，维修价格很高。
与上述问题相比，此次施工单位从材料和技术上提升淮安大桥和南三环段的伸缩缝，使用了“组合式多向位移梳形桥梁伸缩装置”。
通过更换这次的新装置，提高了行驶舒适性，车辆通过时不再发生跳跃现象。
另外，其支撑托架能够吸收、扩散车辆的冲击力和振动力，因此伸缩装置的采用寿命大幅提高。 另一方面，一个装置约1米，可以形成相对独立的整体，修理时可以部分每米更换一次，不需要完全封闭交通，而且更换迅速，修理方便，费用低。 据悉，此次三环区间应更换的伸缩缝总量为16条。
标题：“淮安大桥、南三环伸缩缝修复将于5月6日前完成”
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