“多部委联手宣传商业充电 无线充电纳入要点项目名单”

本篇文章1200字，读完约3分钟

记者王子霖○李魁领

年被认为是中国汽车产业的“寒冬”，但在政策和市场的双重驱动下，新能源汽车和动力电池的规模大幅上升。 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀在4月16日至18日于上海举行的第八届中国汽车论坛上预测，2019至年，中国新能源车销量分别为169.8万辆和236.5万辆，分别比去年同期增长36%和39%。

随着新能源汽车保有量的增加，如何更完整、优化包括充电站在内的基础设施成为新的课题。 国家能源局电力司副司长赵一介绍，截至2019年2月底，我国充电基础设施已达到86.6万个，其中公共桩35万个，专用物流桩约52万个，在北京、上海、深圳等地建立了较完整的城市充电设施运行管理平台

赵一农指出，虽然中国已经形成世界上最大规模的电动汽车充电互联网，但中国在充电设施保障、资源利用、技术创新方面仍在提高潜力。 国家能源局与发改委、工业和信息化部、财政部等部门制定了提高新能源汽车充电保障能力的行动计划，目标是在3年内大幅提高充电基础水平、产品质量，加快完善的标准体系。

为了实现行动计划提出的目标，政策在以下几个方面予以奖励。 例如大功率无线充电的扩大、智能充电的技术开发和宣传应用； 提高运营公司运输水平优化充电设施布局和规划完善充电流程，增强充电设施供电能力； 加快充电标准化进程，建立国家标准、领域标准、团体标准比较有效的互补体系等。

赵一农表示，能源局开始鼓励整车公司开展充电设施商业运行服务，要求电网公司在有条件的充电设施设置核减表，以满足电价扣除能力。 此外，由能源局主导成立的国家电动汽车充电基础设施促进联盟也将加大推进充电基础设施建设的力度。

针对以下事业要点，赵一农表示，能源局将加大对商业充电模式的创新支撑力度。 能源局将研究实施财政等部门和国家相关政策，指导地方政府将购房补贴转为充电支持和基础设施强化的短板建设和配套服务，支持整车公司向充电运营商购买配套服务的整体服务方案。

此外，加快包括柔性充电技术、无线充电、智能充电宣传在内的先进技术的研发，在点区和城市开展充电设施和电网的交流。 在充电基础设施和电网交流行业加强示范，如开展“v2g”(车辆到电网)试点，让电动汽车参与有序充电，研究充放电对电动汽车电池的影响，确保电池安全，并尽量延长动力电池的寿命。

动力电池回收是伴随新能源汽车快速发展的另一个重要课题，预计年中引进的第一批电池将在今年或明年逐渐“退潮”。 动力电池的回收和循环系统也是相关部门近年来的研究对象。

“动力电池退役后可作为储能电池应用，采用寿命至少可达8年。 这种双循环的采用不仅延长了动力电池的寿命，而且便于电池资源的有序收集，为以后的材料回收、循环利用打下良好的基础。 ”全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，工业和信息化部已经确立了动力电池回收体系的构想，并初步编制了相关规划文件，我国动力电池退役回收和资源回收工作将逐步建成。