“货运宝：批发市场中隐藏的商业变革”

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王四营桥旁边的新东郊商业街，是北京最大的批发市场之一。 这里密集着4000多家商店，日用百货、水果、粮食、酒店用品、建材&hellip； &hellip； 每天有无数的商品从这里发往整个北京。 在寒冷的秋天，这里的温度丝毫不下降，大大小小的货车挤满了两列商店之间的空缝隙，裸体工人一袋、一箱货物装在车上。 在一遍又一遍地扫描代码支付的过程中，钱已经从这里流了下来。

批发保温材料的黄兴盛刚用货运宝发送了一件商品，通过微信向买家发送司机的联系方法。 他告诉记者，他做这项工作快20年了。 以前通过电话存几个认识的司机帮忙送货，现在只要用手机下单，等司机来就行了。

物流领域的迅速发展，能够迅速标准化地处理曾经困扰批发商们的无数场景。 作为成长中的平台，货船不仅参与和目睹了这样的变化，而且希望赶上潮流，用标准化的服务和处理方案升级商业模式。

批发市场的大门

黄兴盛做保温材料生意不是他仔细考察的结果，是19年前带到父亲那里的。 他的家乡河北省的河间是中国保温材料的故乡，这里分布着大小工厂，有些人在后端生产。 黄兴盛这样的人在北京等城市确立了渠道，依靠家乡的货源进行批发。 黄兴盛告诉我们，他们全村的人几乎都在北京批发环保材料。

黄兴盛不久前卖了自己才开了两年的金杯车。

以前，在繁忙的时间段和季节很难找司机，也很容易被人花掉价格，所以买金杯车送货给客人，但是麻烦的是，有些地区有送货限制，自己返回的汽油费也要花。 去年，快狗和“lalamove”(拉拉·穆布)在网上展开竞争，也出现了货运宝一样含混不清的人。 他可以自由选择APP，很快附近的司机就来领货了。 他不仅不需要自己开车了，还花了越来越多的时间让客人跑。 为此，他花了4万元卖了那辆金杯车。

黄兴盛告诉《商界》记者，快狗、“lalamove”、货宝的起步价均为30元，但乘坐货宝参加活动后可获得红包和折扣，每张价格大致在25元左右。 另外，根据货主输入的货物种类和数量，货宝总是在价格、空之间与合适的车辆相匹配。

然后，针对记者告知货运宝和司机的情况，这25元钱全额交给了司机，货运宝没有被提取。 黄兴盛每天下7-8张订单，这样可以节省不少物流价格。

黄兴盛有三个孩子，最大的17岁，最小的11岁。 当记者问他一天的大致流程时，黄兴盛回答说:“我也不能算。 钱转到媳妇的微信上了。

距离新东郊市场20多公里的新发地是北京最大的农业贸易批发市场，这里也被称为北京人的菜篮子。 陈诚是这里餐饮餐具批发店的店长，和黄兴盛一样，他也跟着老乡来了北漂。

陈诚的老板有五家店，这家店负责新东郊周边的订单发货。 陈诚告诉记者，他选择货运宝不是因为便宜，最根本的原因是车快、定位准确、司机态度好。 空闲的时候没关系，但是忙的时候叫不到车，或者车来了找不到我的仓库，司机态度还不好的话，会迟到半个小时。

而且他从货船上叫的车，大多数司机都会主动帮忙搬运货物，所以他省了不少心。

这样的店铺从肉类、水产、调味料到花卉、快消品有数千家。 在繁忙的气氛中，这里发生的交易悄悄地影响着北京2100多万人的生活。 物流领域的发展加速了城市的运转效率，曾经不同规格的车辆、不同口音的司机被整合到物流平台上。 未来，随着国家法律法规的完备性和电动汽车的普及，同城货运这个略显灰色的行业将会更加标准、更快。

从运力的销售到处理方案的销售

货运宝创始人林秀强表示，目前，货运宝已取得河北省第一个无车承运人牌照，无车承运人可能是道路物流智能化、标准化快速发展的下一个样品。

赛车运营商是由国外的“路线中介”一词发展而来的，通常不从事具体的运输业务，而是从事运输组织、货物分配、运输方法和运输线路的选择等业务，其收入来源主要是规模化批发运输产生的运费差额。 这种商业模式与召集货船司机提供服务，形成规模化、标准化服务的思路非常相似。

年8月26日，交通运输部办公厅发布《关于推进改革试点，加快无车运输物流快速发展的意见》后，无车承运人试点工作开始在全国范围内展开。

如果有无牌照的承运人，运输宝可以向B方客户提供从订单、支付、运输到出票的闭环服务，也可以以公司为主体，向司机提供加油、etc、修理等服务。

全国开展了两年多无汽车承运人试点，现实情况不容乐观。 代票已成为大多数汽车承运人公司的主营业务，而且公司大多小、零散、不规范，难以形成规模效应。 交通运输部表示，在第一阶段试点期间，试点公司整合了30万辆零散的社会运力，仅占市场运力的1.5%左右。 市场诉求和领域基础似乎不足以支撑无车承运人这一概念的落地。

但是，林秀强认为，无车承运人是互联网物流公司必然的快速发展方向，不能因为难走就放弃这条路。 无车承运人将大量淘汰规模小、标准化和智能化不充分的平台，敢于给创新的平台创造机会。

目前，货宝除了致力于吸引小B方货主和司机外，还在车货供需匹配、多点装卸路径、自行车运输规划、物流大数据等层面进行技术创新。 目前，这些技术在所有领域都属于空怀特。

在司机方面，货船计划提供餐饮、etc、汽油卡、车辆维修、金融等增值服务，让所有司机都能更高效、更有尊严地生活。

简单来说，通过这些技术和商业模式的创新，可以降低司机的价格，提高司机和货主之间的信息表达效率，提高车的商品匹配能力，减少空的搭载。 林秀强介绍。

虽然创新不容易，但如果这些创新全部发挥作用，可以想象，通过与不断增加的运力相结合，未来的货船能够承担大规模的道路物流运输，也能够应对各种零散的物流场景。

它将成为整个物流处理方案的提供者，有机会在这片红海中的蓝色大海上，成长为结实的独角兽。