“叫板合资 荣威950抢公车订单”

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实习记者黄琳从上海出发了

在公交改革的热门话题下，上汽荣威950首先展现了自己的强势，作为两会的“媒体指定车”穿梭在各主管部门的领导面前，成为公务车营销中的典型例子。

《每日经济信息》记者了解到，新公用车采购标准将于近期公布，公务车采购标准将进一步下降。 据不完全统计，公交车购买市场总量在60万~70万辆之间，购买金额超过千亿元。 充分利用政策机会，最大限度地获取资源已成为各大自主企业品牌努力的目标。

一位业内人士表示，并非所有自主企业品牌都能在这个细分市场上获得红利，要获得公务车甚至高端公务车的订单，通过市场验证的自主企业品牌车型都可以获得先机。

分析师认为，公交自主化的政策带来利益，为自主企业品牌崛起提供难得的机会，机遇总是留给有准备的公司，政策带来利益只是暂时的，核心竞争力仍然是考虑自主企业品牌强弱的不变指标。

自主企业品牌着力于公交市场

去年12月，中央审议通过的《八项规定》、《六项禁令》中确定了“厉行勤俭节约”等相关要求，提出各级政府工作人员应当严格按照规定乘坐交通工具。 此后，宁夏、湖南、甘肃、新疆等多个省级政府相继出台了执行细则，要求当地干部改用自主企业品牌。

汽车领域分析师张志勇对《每日经济信息》记者表示，“公用车向自主企业品牌倾斜已是不可改变的事实，为自主企业品牌的快速发展提供了良好的机会。”

记者了解到，荣威950有2.0l、2.4l、3.0l三种排气量5种车型，售价18.89万~31.99万元。 部级和副部级领导用车完全符合38万元、2.5升以下和28万元、2.0升以下领导用车标准。

上海汽车市场传达及公共关系部副总导演汤跃进向记者介绍说，目前荣威950正在进军浙江、江苏、山东等省市附近的政府采购市场。 “自主企业的形象在这几年发生了明显的变化，随着公用车采购的倾斜，荣威950将强势进军中国高端公用车市场。 对荣威企业品牌来说，这将是实现企业品牌突破的最佳契机。 ”。

事实上，在目前的高级公用车中，豪华企业品牌乃至合资企业品牌占采购市场的大多数。 根据国内证券投资机构提供的数据，目前中国政府车的20%以上是奥迪企业品牌，以奥迪a6为主的车型“称霸”高端公用车市场。 根据2009年中央政府采购网公布的《2009~年中央国家机关汽车协议交付汽车制造商名单》，宝马、奔驰、君越、帕萨特等车型均在此列。

随着公交改革呼声的高涨，自主企业品牌着力高端公务市场的决心也开始逐渐凸显。 除了去年4月发售的荣威950外，北汽高档宝、一汽红旗、长安涡轮车等车型也相继亮相高端公务车市场。

巩固形象还需要综合实力

业内人士表示，由于中国自主企业品牌起步较晚，15万元以上车型在产品力方面很少瞄准合资车，技术积累也不充分，自主企业品牌在高端公用车行业的“突围”还很困难。

另一方面，自主企业品牌想通过提升企业形象来逆转销售额的心情早就等不及了。 几年前，上汽利用收购的美孚技术，为自主轿车企业的品牌塑造煞费苦心，强调企业品牌的英伦血统，希望打造出与其他自主企业品牌不同的“身世背景”。

对当时的荣威来说，企业品牌的上升和终端的销售额似乎是困难的，并且得到了保证。 在谈到终端销售情况时，上汽乘用车企业宣传部相关人士表示，荣威不会轻易采取价格互换措施，但必要时允许经销商市场化行为。

业内分析人士对《每日经济信息》记者表示，高端公用车市场产生的示范效应有助于提升企业形象，但长期以来，自主企业品牌要想在市场化进程中获得销量，还是要回归产品本位，“齐头并进”的合资车综合实力

在打造自主企业品牌方面，上汽已经投入230亿元用于自主研发。 一代产品覆盖各细分市场后，上汽又拉开了二代产品研发的序幕。 根据上汽的内部规划，在这个企业品牌建设阶段，“产品质量、科技含量、企业品牌含量”三个方面成为快速发展过程中的重要衡量指标。

记者了解到，“十二五”期间，上汽将投入222亿元，到年达到450亿元，目标是建成七大平台和投放十几辆新车。 到2010年，上海汽车研发工程师队伍将扩展到3500人，形成类似底盘研发板块的核心技术能力，掌握拥有自主知识产权的核心技术。

除了研发投入外，上汽今年还完成了针对荣威、mg两个企业品牌的网络，进一步强调了企业品牌的差异化定位。 未来，荣威企业品牌将全面回归自主定位，强化中国元素，在私家车和高档公务车上共同发力。