“外资加速“吸金”中国市场 渠道争权愈演愈烈”

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实习记者黄琳从上海出发了

“得渠道者得市场”的道理得到广泛认同，随着中国汽车市场的快速发展，利润空之间的大进口车、豪华车的市场容量也在扩大，跨国公司正在争夺中国市场的渠道管理权，从而获得更丰厚的利润。 虽然外资企业想要掌握销售渠道的意图已经很明显，但还是会受到渠道争夺和政策层面的影响。

随着雷诺国产项目的审核逐渐完成，新合资企业将难以避免渠道销售管理权落在谁家的问题。 有消息称，在雷诺和东风汽车的合资项目中，拟与东风成立合资销售企业，进一步出现了新合资企业的渠道问题。

此前，中外汽车合资企业一直由外方管理技术，中方管理市场，但随着近年来市场的快速发展，中国市场贡献的利润在跨国公司的全球业务中日益扩大，跨国公司希望更直接地管理销售渠道，从而获得更丰厚的利润

目前，新成立的合资企业包括雷诺、英菲尼迪、菲亚特、jeep等，在中国逐渐成为跨国公司最大利润奶牛的背景下，合资企业的控制在生产和产品方面变得不满足，意图控制销售渠道 因此，在新成立的合资企业中，有关渠道控制权纠纷的话题一直在持续。

合资企业想掌握渠道权/

据某媒体报道，“东风雷诺合资项目成立后，将独立运营，使用独立渠道，在等级上也与东风日产对等。 雷诺希望在合资企业中获得越来越多的发言权，包括管理销售。 ”。

外资公司争夺渠道控制权的话题再次被点燃。 对此，雷诺中国相关人士不予置评，表示目前正在谈判未来国产项目的销售渠道问题。

雷诺的路线之争不是一个例子。 中国的汽车市场持续快速发展，成为跨国公司垂涎的目标。 能否通过加强销售管理权获得越来越多的利润也成为汽车企业一直在思考的课题。

去年5月，英菲尼迪发布了中国产的信息。 据报道，英菲尼迪国产项目被置于东风日产的框架下。 根据业界此前的预测，英菲尼迪很可能效仿奥迪。 (也就是说，取消了负责进口车业务的奥迪中国，原有功能将纳入新成立的一汽-大众奥迪销售事业部。 根据这一模式，英菲尼迪在东风日产系统引进国产项目后，将在合资企业系统下设立新的事业部，全面统一英菲尼迪在中国的销售业务。

但是，英菲尼迪中国事业总部的管理者多次公开表示，国产后英菲尼迪将基本维持“一个企业品牌、一个渠道”的销售。 这意味着英菲尼迪现有的销售互联网将继续保存，是否纳入合资企业将成为中外双方未来博弈的难点。

另外，在进口企业品牌中，大众、奔驰长期以来的渠道之争今年也表现得更为突出。 在过去的三个月里，随着整合中国销售业务的柯达进口业务越来越明显，大众中国关于进口车业务的整合业务再次得到推进。

渠道争夺受政策的影响/

lmcautomotive亚太地区汽车市场研究负责人曾志凌在接受《每日经济信息》记者采访时表示，跨国公司之所以会争夺对中国业务渠道的掌控权，是因为中国已经成为其最重要的市场。

以大众汽车为例，据该公司集团财报显示，随着近几年在亚太地区销量的快速增长，大众汽车在全球市场的销量从2008年的18.6%上升到34.2%，成为亚太地区最核心的中国市场，

“正因为重视豪华车在中国市场的利润，跨国公司希望加大在中国的话语权，从而进一步获得丰厚的利润。 ”曾志凌表示，对许多跨国公司来说，中国市场的销售额每年至少以5%~10%的速度持续增长，成为最重要的市场。

认为对外资来说，加强对销售渠道的控制权可以减轻管理和价格压力，从而获得较高的利润。 随着跨国公司对中国市场的渠道控制权日益加强，其控制权也从渠道终端传递到整个价值链，并渗透到售后服务、零部件等环节。

外资企业掌握销售渠道的意图已经很明显，但这种行为会受到政策层面的影响。

一位业内人士向《每日经济信息》记者指出，5月1日正式推行的《轿车公司平均燃料消耗量计算方法》(以下简称《方法》)将在一定程度上缓解跨国公司的渠道争夺行为。 根据《办法》，汽车企业年销售车辆的平均自行车油耗将降至每年6.9升/百公里，每年5.0升/百公里。 根据《办法》的规定，会计时以独立法人为计算单位。 因此，新的合资企业作为独立法人设立独立销售渠道，在会计核算时不容易达到标准。 但是，具体的效果取决于后续的执行细则是否出台。 ”。 这个人说。