“调整，再出发 突围后销量时代”

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中国汽车业正在经历全新的变革。 这意味着汽车业告别了过去十年的“黄金期”，不仅进入了个位数的增长阶段，中国汽车业正在进入全新的增长道路，“后销售时代”的挑战即将到来。

上海车展前夕，市场信号不断传出。 根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前三个月，汽车市场摆脱了去年疲软的态势，再次实现了两位数的增长，其中轿车销量达到442万辆，比去年同期增长17%。

但是，由于细分市场冷热不均衡，豪车市场的增长率出乎意料地输给了“大盘”。 数据显示，今年前三个月豪车市场增长率为4%，首次低于轿车增长率。

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊称这种现象为“温和增长”，这在过去几年中并未出现。 近几年来，位于金字塔顶端的中国豪华车市场，以高于领域增长的速度“走马观花”，很少受到市场波动的影响。 但是，目前豪华车的高速增长一去不复返。 各豪车制造商也同样感受到了市场的寒冷。

去年，国内豪华企业品牌的汽车经销商普遍经历了赢利的挑战。 今年，德系三大汽车经销商不再强调增长速度，而是追求稳健增长。 宝马正在迫使经销商将盈利重点从新车利润转向售后服务和其他衍生业务奥迪的目标也是维持市场份额的稳定，不追求增长速度。奔驰也在稳步推进销售额增长计划。

实现销量的高增长是中国汽车企业最简单的命题。 过去，“做大后做强”的想法指导着许多汽车企业品牌的市场战略，但当价格压缩无法抵消经销商疯狂降价时，渠道危机自然爆发，单店销售超过千台汽车的4s店，依然利润微薄

豪华车面临渠道收益危机，其他企业品牌也不自以为是。 现在，日系汽车制造商依然经历着市场下跌的阵痛，销售终端的价格如同“脱缰的野马”一样持续下跌。 对此，日系汽车制造商纷纷启动提高企业品牌和服务水平的计划，希望重拾顾客信心，同时挽回售价下跌。

关于国产企业品牌，日前，奇瑞宣布了全新的品牌战术计划，放弃2009年创立的三大子公司品牌，减少产品组合，将旗下的产品回归奇瑞企业品牌上市； 长城将独立哈佛企业品牌，为最具盈利能力的suv打造新的经销商互联网的东风轿车扩张意图更加明显，其新的轿车企业品牌战术将在此次上海车展上公布。 除了加强企业品牌塑造外，比亚迪、江淮还将通过延长售后服务时间，提高客户对质量的信心。

而且，销售目标迫使汽车制造商改变营销模式，花样百出的促销手段处理了暂时的销售不足，但对于没有议价能力的汽车企业品牌来说，只会昙花一现。 不得不承认，这几年的高速增长掩盖了中国汽车市场的诸多缺陷，如今面对全新的增长期，“调整、重新起步”成为各厂商的当务之急。

经济学家预测中国经济仍保持8%的增长速度，中国汽车千人保值率达不到发达国家水平，但市场增长率逐渐放缓是不可避免的事实，随着蛋糕越来越小，有限的市场规模将成为汽车制造商的市场营销

迄今为止，中国汽车市场将进入全新的成长道路，新的市场环境将对公司销售额、经营质量、产品技术和企业品牌的塑造受到各方面的考验。