“关厂裁员，自杀频传，印度车市缘何雪崩？”

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2019年8月，从印度门格尔市的一条河里打捞上来一具男尸。 警方称，这被确认为印度“咖啡王”希德·哈桑( v. g. siddhartha )的遗体。

锡德哈沙是真正将咖啡文化带入印度的男人，他创立的“咖啡日馆”非常盛行，每年在245个城市累计开设1722家店，每年销售1亿8000万杯咖啡。

最辉煌的时候，席德哈沙的咖啡帝国暂时遏制了星巴克在印度的扩张，以门店数量远远超过后者10倍的体量，成为当地家喻户晓的独角兽企业品牌。

“我想说我已经尽了全力。 “自杀前，希德·哈沙亲自写信，交给企业高级管理层。 行间渗透出的是资金流动严重紧张的巨大压力。

这是一个“印度梦”破碎的故事。

就在几年前，席德·哈沙拉取出了自己的股票，继续为企业再融资。 我想握住拯救最后生命的稻草，但我希望最终会被越来越艰难的融资期和无法控制的债务慢慢侵蚀。

一年前，来自世界各地的经济学家滔滔不绝地赞扬印度，称它是世界上增长最快的经济区块，每年能创造700万个就业岗位，10亿多人的市场让美国红火。

但是，大家都被表面上流动的繁荣所吸引。

梦醒的时候，沉重的铁锤袭来，灰飞烟灭。

从2019年开始，在不良债权恶性循环在印度蔓延、海外投资者纷纷撤离、农作物价格暴跌的大背景下，信息提供方随处可见农民自杀的新闻。 印度变成了跛脚的大象。 一步是泥潭，一步是深渊。

咖啡是白领的兴奋剂，汽车对印度的宏观经济来说，也许曾经被寄予厚望。 但是，在经济压力面前，与咖啡帝国的悲剧以一个身体的辞世告终相比，印度汽车帝国的悲剧可能波及面更广，负面影响也更深。

印度经济怎么样了？ / S2// h /

鼓乐放平了，时代已经安静认真了。 冲破现在各种各样、灰蒙蒙的经济衰退的迷雾，一切都在多年前的虚假繁荣中写下了因果和答案。

莫迪政府的改革，一直充满争议。

年以后，莫迪相继发生不切实际的行动，特别是年的废钞令，所有高价纸币一夜之间退出流通，85%的纸币退出经济。

在下一次商品税改革中，过程太多太复杂，简化土地和劳动法令的尝试也遭到了民众和政敌的强烈反对。 不仅收效甚微，而且加速了印度经济崩溃的被动局面。

急于成功，治标不治本。

即使短期的振动提取有效，最终也不会持续很久。

除此之外，莫迪政府的转型集中在城市，忽视了广大的农村。 数据显示，印度每4分钟就有自杀者出现，农民群体占多数。 其中90%有负债，但平均负债居然在2万卢比以下。

2万卢比，只有2000元。 这样稀薄的数字，成为了催生人命的锐利刀具，在过去的20年中，累计让35万农民因收入不足而丢掉了生命。

印度的生存模式，在繁荣和经济衰退之间，终究缺乏足够的缓冲空。 更严重的是，经济底层已经脆弱，即使是全球低油价的影响，也戏剧性地掩盖了这些。

印度最大的进口商品是石油，但从年到年，石油价格意外下跌，这为整体gdp增长贡献了整整一个百分点，很多人忽略了真正的问题。

目前，莫迪政府三次下调印度2019年gdp增长预期，首先从最初的7.5%降至7.4%，再从之后的6.8%降至6.2%，可见压力之重。

不仅gdp增长放缓，印度经济增长质量也在下降。 私募基金是所有经济板块可持续增长的重要支柱，但在印度，这个板块目前处于15年来的最低点。

莫迪的改革不仅动摇了供应链的根本，还直接影响到农业、建筑业和制造业三大经济支柱，这些领域的就业总量占印度的四分之三。

另一方面，是“印度制”的破产。

“印度制造”计划曾被认为是印度崛起为制造业大国的前兆，但在过去的五年中，印度对中国商品的依赖增加了两倍。 相反，出口停留在年的水平，没有增长。

修复困境时，政府总是表现得很冷酷。 目前，印度失业率创45年来新高，数据机构cmie报告称，印度失业率从1年前的5.66%上升至7.51%，这一数字不包括充分就业的兼职工作。

/ h///br /巨大地震引发的汽车制造业

印度是亚洲第三大经济区块，汽车领域是该国最大的经济引擎之一，约占制造业一半的价值生产。 近年来，又直接或间接雇佣了3700万人，印度对gdp的贡献率超过了7%。

目前，印度汽车领域面临着10年来最严重的危机，几乎没有迹象表明这一令人失望的现状能在短时间内恢复。

印度最大的汽车制造商，日子不好过。

今年8月初，马洛蒂-铃木决定在当地削减临时工数量，并停止招聘新员工以应对汽车销量整体下滑的衰退。 上半年，该企业共雇佣18，845名临时工，比去年同期减少6%，新车产量也减少10.3%。

2019年3月期的会计年度，马洛蒂-铃木的销售业绩时隔7年下跌。 今年4-6月财报显示，该公司税前利润为143亿卢比，比去年同期增长27%，销售额为2055亿卢比，比去年同期减少10%。

印度最大的汽车城市，至今仍是鸡毛。

钦奈被称为印度的“底特律”，即使是远离商业的高等学府，招牌上也随处可见汽车制造商赞助的详细新闻，甚至附近贫民窟的公共厕所，也有当地最大的轮胎制造商支持建设。

但是，随着印度汽车产业陷入前所未有的低迷，目前的钦奈与经济衰退的底特律相似，在过去两个月中，当地汽车制造商的合同员工至少有60%失去了员工。

以上这些不过是雪崩的缩影。

继马蒂-铃木之后，塔塔汽车开始计划在印度调整班次和临时工的削减。 不仅4家工厂关闭了整整一周，许多工厂累计停工超过10天的记录。

路透社的数据显示，塔塔汽车今年8月将汽车产量削减了52%。 这是十年来最大的降幅。 该公司董事会警告说:“如果政府不立即采取行动，印度的汽车产业将处于崩溃的边缘。” “”

实际上，年3月期财政年度的前5个月( 2019年4-8月(为马洛蒂-铃木和塔塔汽车的印度市场份额下降，前者的轿车份额降至50%以下，超过了2个百分点。

今年，本田停止了在印度西北工厂的新车生产。 从7月底开始，该公司在印度的其他工厂也在维修中停止生产线的运转，寻求不使库存高压的更灵活的适应方法。

新车销量的减少，可以追溯到农村的困境。

印度农村拥有该国70%的人口，在因农民收入停滞和洪水泛滥而直接导致汽车诉求直线下跌的孟买等城市，uber等共享经济的崛起也削减了销售额，推迟了年轻人购买车辆。

其次，是信用紧缩。 随着整体经济衰退，印度金融机构的融资态度也越来越谨慎，直接影响了主力集团的购车决策。

印度财政部发布了一系列扶持措施，包括免除电动汽车的税费和限制政府购买新车的部分禁令，但这些政策至今未能止血印度的汽车产业。

更严重的是，这场危机波及零部件供应商，加上印度的汽车制造商和经销商，印度累计解雇了约35万名员工，汽车和摩托车制造商解雇了1.5万人。

[/s2/]电动化改革是否会适得其反？ / S2// h /

印度空气体污染严重，高度依赖石油。

为了加速本土的电动化转型，印度政府提出了雄心勃勃的改革措施，希望到2030年全面实现汽车的电气化转型。 届时，市场上销售的新车都将由电力驱动。

印度交通部长还建议印度只新建电动汽车用的高速公路，根据政府规定，电动汽车补贴计划必须满足一个要求。 也就是说，必须在印度生产约50%的零件。

全球汽车制造商和科技企业也认为，印度超过10亿人口的红利，是电动汽车、充电站、车载电池、新兴技术的摇篮，是巨大的潜在市场，让资本兴奋不已。

但是，看看印度汽车市场的哀鸿，与政府制定的“2030目标”相比，这些激进的战略很可能在业界看来是“好的高骗远”和“不现实”。

目前，印度电动汽车的市场份额还不到0.1%。

如同突然的变革目标一样，这里的汽车制造商们束手无策了。 要知道，电动化和智能化一直是烧钱的“巨大漏洞”，需要长期的试错和增值投资，在像大众集团一样强大的情况下，必须选择纵向排队躺着才能填补价格漏洞。

马蒂-铃木、塔塔汽车等汽车制造商已经遭受了经济巨大地震的折磨，目前的主要任务是恢复销量和利润，如果在政策高压下强行改革，很可能无法弥补损失。

强者自救，圣者渡过人。

即使是印度电动化不断发展的狭窄赛道，也有玩家希望在雪崩到来之前，为自己下一步的扩张挖掘风控护城河。

在世界舞台上，鲈鱼汽车只是个小角色，但多年来，世界上最大的汽车制造商一直在努力合作。 首先是通用，大众，现在轮到属于东瀛阵营的丰田了。

在橄榄枝的后面，有着对印度市场的渴望。

铃木通过印度的子公司maruti suzuki锁定了印度轿车销量的约46%，相比之下，即便是强劲的丰田也很难做到。 因此，有了8月双方持股的历史性一幕。

今年，铃木同意向丰田提供两种小型车在印度的销售，并将铃木的小型suv的生产分配给印度丰田的工厂。 此外，丰田还将通过印度当地零部件采购宣传混合动力车。

铃木先生非常清楚如何在新兴市场设计和生产低价汽车，这些地区将来将直接推动全球新车销量的增长。 随着丰田的加入，铃木已经破译的小型车的密码似乎成为必要。

在公布最新资本交易时，丰田和铃木表示需要在电气化和自动驾驶方面进行合作。 丰田是全球电气化变革的领头羊，可以给铃木带来更成熟的技术和更大的电动化销售规模。

美国人经常说，如果通用汽车打喷嚏，华尔街就会感冒。 但是，对印度来说，汽车领域的影响不仅涉及股市、就业、gdp，还涉及无数人的生死。

印度汽车工业协会( siam )的最新数据显示，今年8月汽车销售遭遇印度历史上最大的大同比下跌。 自1997年开始记录汽车批发销售数据以来，印度汽车市场从未经历过这样触目惊心的显性数据。

阴天会包多久？ 谁也不知道。

只有在印度南部的主要河流，每天都会有无数的遗体被打捞上岸。 生前辉煌如《咖啡王》席德·哈沙，死亡新闻也维持了短短一个月的舆论热度，但像蝼蚁版一样活着的小人物们、史书工笔、媒体的报道，他们一言不发。

看到自己，我会跑；

见天地，傲慢

参照众生者是谦虚的。

文/张洁