“黑科技助力香港打造智慧机场大湾区跨境数字物流互联网提速”

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特约撰稿朱丽娜香港报道

海湾地区科学创新的先驱

梁振业表示，作为香港本土第一家科技企业，目前快速发展面临的最大瓶颈是人才短缺，“香港本地不容易招聘编程、数据观察的人才，薪资要求相对较高。 相比之下，深圳、珠海等广东城市相关人才较多。 ”他说，企业在未来扩大大湾区市场时，将优先在珠海设立办公室。

香港国际机场是世界上最繁忙的客运机场之一，随着航空空交通量的增加，维持高效运行变得极为困难。 人工智能、大数据、物联网等黑科技有望突破这些难关。

自1998年7月6日启用以来，经过20多年的快速发展，香港赤腊角机场，即香港国际机场已经成为世界上最繁忙的机场之一。 去年客流量达到7470万人次，货运和航空空邮政总量达到510万吨，飞机起降量约43万架，每天有1100多班航班来往。

香港第一家科技公司启悟( ubizense )首席架构师梁振业说:“事实上，香港机场管理局(以下简称“机管局”)迄今为止收集了很多数据，但他们一直困扰的是如何分解这些数据？ 飞行区服务系统( as2 )有助于机场管理小组比较有效地监测和分解整个机场内的运行情况，实现快速分解和响应，及时向不同单位发送提示和警告信息，优化资源分配。 ”

他向21世纪经济新闻记者宣布，香港国际机场自去年10月5日以来，开始运行飞行区服务系统( as2 )。 这是一个基于云的面向服务的系统。 通过收集和利用各种机场数据，为香港国际机场提供具有说明性和可预测性的人工智能分解，实时加强运行透明度。 as2使香港国际机场能够更有效地管理航班之间的业务，如行李解决等。

为了使航班能够及时离开，停机坪的各类操作人员需要大量的协调与合作。 as2提供“深悟地图”服务，可以实时了解停机坪上所有航班和设备的情况。 as2还提供多样化的管理控制面板服务，以确保航班的顺畅流动。 根据要求结合航班和地面设施的网络数据进行分解，以预测航班到达前的设备准备情况。

他说，说明性分解可以用于监测当前的操作，预测性分解可以用于检测业务中的异常，在遇到特发性问题时可以迅速调配，确保飞机换流服务的一致性。

“过去，香港机管局的团队依靠停机坪的飞机服务商事后报告的各项周转数据进行监控。 虽然这种数据采集方法是被动的，但采用as2系统后，机管局的管理团队可以自动监控所有车辆的实时位置，利用车载通信系统预测周转过程的开始和结束。 ”他说。

珠海机场有望率先引进

根据粤港澳大湾区快速发展规划纲要，香港要提高航空空枢纽的地位，建设国际科技中心。 然后，大湾区机场提出“加强空域协调和空管道协作，优化调整空域结构，提高空域资源的采用效率”。

公开资料显示，2009年，粤港澳湾区五大机场(香港、澳门、广州、深圳、珠海)的总旅客吞吐量超过2亿人次，货运吞吐量近800万吨，运输规模已有纽约、伦敦、珠海。 其中，珠三角旅客经由各港口来往香港国际机场的年客流量超过1405万人次。

随着大湾区交通网络协同快速发展的加深香港与区内其他城市机场之间的合作也越来越频繁 事实上，从2001年开始，香港、珠海、深圳、广州及澳门5个机场定期举行会议，探讨促进和加强机场间的合作。 业内人士认为，虽然区内五大机场在粤港澳合作的框架下形成了a5联盟，但由于定位分工、产权归属、运行标准、优势主体等多方面的原因，在基础设施、国际客船等方面合作进展缓慢。

2006年10月1日，香港机场管理局正式管理和运营珠海机场，2007年初与珠海市国有资产监督管理委员会合资成立珠港机场管理有限企业。 合资企业注册资金3.6亿元，机管局在全资附属企业香港国际机场(中国)有限企业)投资1.98亿元，占合资企业55%的权益。 合资企业全面负责珠海机场的运营，专营权期长达20年。

珠海机场通过引进香港机场先进的经营管理模式，实现了年旅客吞吐量290万人到去年的数千万人的大幅增长，成为大湾区内第四大数千万级机场。

“目前，香港机械管理局负责珠海机场的管理。 如果as2系统在香港国际机场顺利运行，珠海机场也将很快引进该系统。 大湾区内的几个机场都面临着土地空之间的有限问题，急需提高高科技的管理效率。 其中香港机场的指控最紧迫，一个小时的航班延误会对机场的运行产生一系列连锁反应。 ”中文大学亚洲供应链物流研究所所长张惠民对21世纪经济报道记者说。

张惠民认为，目前香港机场管理水平在大湾区内处于领先地位，但随着大湾区的快速发展和客流、货运量的持续上升，香港机场面临更大的压力，有必要利用科技手段应对目前机场运营管理的困境。 “香港市场空之间小，人工成本高，但大湾区能为一点科技新兴公司提供更大的快速发展/[/k0]。

港务局首席信息官卞家振在4月15日的网络经济峰会上指出，香港机场货运量连续9年位居世界首位，迅速发展智能机场至关重要，希望未来用机器读取大部分数据，加强与行业的合作

香港科技园去年推出了“智慧机场加速器计划”，培训初创企业，分析市场差距。 目前，已有11家新兴公司与机管局商讨如何在机场内试行创新技术，如自动驾驶汽车、智能机械运输等。

此外，中国(深圳)综合开发研究院新经济研究所执行所长周顺波表示，粤港澳海湾地区要建成全球交通枢纽，各机场要进一步提高相互之间的连通性，提高各自的服务水平和服务效率，并保持相对竞争。 粤港澳湾区航空空客船总量较大，但与伦敦、东京、纽约等全球湾区相比，人均平均航空空出行次数依然较低，为纽约湾区的四分之一、伦敦湾区的五分之一。

大湾区数字物流互联网的提升

港澳一直是广东外向型经济的重要窗口和平台。 截至去年年底，粤港澳货物贸易额占内地和港澳货物贸易总额的60%，通过港澳的出口贸易占广东外贸总额的30%以上。 大湾区数字物流互联网的构建将加强大湾区各城市之间的互联互通，提高区内物流效率。

去年10月，香港物流及供应链多元技术研发中心( lscm )与珠海市人民政府签署了香港-珠海贸易便利电子平台合作备忘录，进一步建立了香港与内地及国外经济区块的紧密合作关系。

作为连接香港和内地电子港口的第一个平台，将标志着香港物流业的快速发展和供应链管理的巨大突破。 lscm研究技术开发总监唐志鸿在4月15日的网络经济峰会上表示，这个一站式贸易服务支持平台将连接lscm、珠海电子口岸、贸易和物流公司。 结合平台创新科技和创新贸易业务模式，帮助“粤港澳大湾区”中小企业走向“一带一路”和全球贸易。

据他介绍，该平台采用了人工智能( ai )翻译引擎，将单一货物数据转换为多种风格和语言。 大数据用于拆解商品说明和“代码调整制度”，为报关要求提供参考。 另外，这是一个可扩展的服务平台，连接国际物流新闻、融资、采购等平台提供增值服务，加强贸易生态系统。

据悉，过去两年国泰航空空货运站年解决量超过200万吨，最大的挑战是空之间的有限和人手不足，但货运站非常大，挑战货运站的运营效率。

国泰航空空服务有限公司行政总裁林尹美芳在网络经济峰会上表示，随着大湾区内大项目建设项目的相继采用，将考虑将来在珠海或深圳办理内地出口的货物预登机手续。 “这需要与海关、行业达成一致。 因为这需要时间。 ”

应该促进越来越多的科研成果落地

迄今为止，由于缺乏合适的供应链，香港有几所世界知名的大学，但许多科研成果最终未能落地或转化。

《粤港澳大湾快速发展规划纲要》确定，大湾区将建成世界影响较大的国际科技创新中心。 创新机制、完善环境，将粤港澳海湾地区建设成具有国际竞争力的科技成果转化基地。

为此，香港政府此前宣布，4月成立“智慧政府创新实验室”，为初创及中小企业与政府部门配对合作，测试适当的技术和产品安排，促进应用，加快信息技术引进，改善公共服务提供平台。

据21世纪经济新闻记者介绍，香港特区政府目前通过大学科技初创公司资助计划( tsssu )，为当地6所大学团队成立的初创公司提供了最多3年的可持续发展，每年最多提供120万元的启动资助。 在过去的四年中，第一家得到tsssu资助的公司，有一半以上成功地获得了私人投资。

梁振业坦言，创业前，他曾在中文大学担任教职，利用物联网和大数据支持香港本土大型企业的供应链管理，但最终因企业内部原因未能落地。 据他介绍，as2系统最初也是中文大学资助机管局设计的数据管理系统，但受到高校研究机构推进商业项目的种种限制，最终决定开悟。

他说，作为香港本土第一家科技企业，目前快速发展面临的最大瓶颈是人才短缺，“香港本地不容易招聘编程、数据观察的人才，薪资要求相对较高。 相比之下，深圳、珠海等广东城市相关人才较多。 ”他说，企业在未来扩大大湾区市场时，将优先在珠海设立办公室。

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