“货运宝：公路物流新模式抢占10万亿级市场”

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创业4年，车两端的300万人向客户登记。 河北廊坊这个创业者不熟悉的地方，有一家叫智旦科技的企业，正在悄然改变旗下开发的货运宝和道路物流领域。

货运宝是货运物流版的滴滴，其自身的崛起与商业模式的创新分不开； 让平台客户有效工作是加快速度的关键。

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陈富贵是京津线上的老卡车司机，北京是货运宝中最具运输诉求的城市之一。 过去，陈富贵从天津寄到北京后，需要去当地的物流中心，在各个黑板上找新闻，或者到物流公司门口工作。 空由于车的返程价格太高，陈富贵经常需要几天才能等名单。 而且，这样的来源可能会交给货主，交给实际运输的司机，转包三四次。

今年，陈富贵在卡车司机的微信群里，被推荐了神器货宝。 去北京找东西的方法是用手机在货宝老板那边搜索，通常可以抢到返程货的订单。

据不完全统计，中国有3,000万像陈富贵一样的卡车司机，其中95%是个人。 货物即使交给企业运输，最终也很有可能分给私人司机。 智旦科技董事长林秀强表示，个人往往局限于面对面的熟人交易模式，商品与车的匹配效率不高，最终导致物流价格过高。

整合车、货两端的新闻资源，为领域降本增效是这几年最热门的创业风口。 由此，无车承运人模式兴起。 无车承运人通常是指不从事具体运输业务，而从事运输组织、货物分配、运输方法和运输路线选择等业务。 这样的市场经营主体基于移动网络等技术构建物流新闻平台，通过管理和组织模式的创新，提高运输组织效率，推进运输物流领域的转型升级，相当于物流业的滴滴平台。

一站式物流运输服务平台将成为未来汽车承运人的快速发展方向，不仅要作为中介，还要处理确保货物绝对安全、确保司机按时充分收取运费等一系列问题。

在货运宝中，不仅可以处理车主方面的许多问题，而且针对货主难以发货、税率高等难点，货运宝能提供快速的解决方案。 以城际货运为例，货主采用货运宝，只需3步即可提交订单，30~40秒即可获得运力响应，发票等手续齐全，这只是货运宝平台功能的一个切面。

市场表明，需要提供能源的货物两端体积巨大。 货运宝成立4年来，货主方面比较有效的注册客户近100万，主方面比较有效的注册客户近200万，平台交易额高速增长。

网络+技术的技术特征

取得成绩的货运宝非典型的物流创业案例。 从互联网创业大潮开始，北上广深杭这一线城市才是物流创业企业出现的地区，货运宝是如何在河北廊坊崛起的？

林秀强利用一系列市场综述数据展示了廊坊物流的特点。

▲智旦科技理事长林秀强

廊坊是河北省错误的地级市，但市区距离天安门广场40公里，距离天津中心区60公里，不堵车是40分钟到1小时的距离。 廊坊原在北京-天津走廊有珍珠之称，6条铁路干线、8条高速公路、25条国家和省级公路纵横交错，与北京-天津无缝对接，构建了强大的经济运行互联网。 在廊坊做物流，可以说是先占地利。

地利非常重要，但林秀强认为，语音一变，货运宝能有目前快速发展的势头，而核心动力则是其网络+科技的技术特点所致。

我国道路运输市场规模巨大，但近87%的道路运输主体拥有的车辆只有10辆以下，多、小、散是我国道路运输的基本形态。 大部分道路运输主体营业收入低，没有规模化和互联网化的经营能力，企业品牌意识差，偿付能力不足，服务保障能力不足，责任模糊，越来越倾向于在无序的低价竞争中抢占货源，这种模式导致了道路运输领域的转型升级、升级。

用网络思维+技术改变以前流传下来的领域，是林秀强看到的巨大市场机会，年货宝正式成立。

以技术为中心成立的货物运输团队，技术人员占60%~70%，强大的研发能力推动了该APP的迅速迭代。

经过4年的快速发展，货运宝已经形成了以货主、车主为两端的交通量入口，结合公司的诉求，为公司一键配置智能物流系统和服务，支持整车、零担、大宗、城市配给等多种运输模式 基于平台宣传、运营、财税等大数据观察，可以为客户提供个性化指导服务，比较有效地降低客户运营价格，保持核心竞争力。

其中，货运宝提供的一站式智能物流平台功能包括运力调度、运输可视化、协同管理、在线结算，使货主、物流服务商、运输商实现物流全链条的有效协同。

▲智旦科学技术副总陈龙

专注于技术方向的货运宝正赶上了领域逐渐发展的风口。 在互联网+物流的大趋势下，许多物流公司急需实现转型和升级。 货物运输等技术平台，为智慧物流公司在物流运营、物流管理以及物流组织等方面的有效迭代提供了选择方案，在降低物流领域本增效、促进物流领域优质快速发展、促进公司升级转型方面发挥了重要作用。

货运宝这个创业以来积累的特点，也为之后的商业模式创新奠定了良好的基础。

模式的核心是降低本插件

让市场了解新企业商业模式的最好方法是找到领域现有的领导者 由于货运宝目前的业务集中在长途货运和城际货运两个方面，我们将尝试市场上最熟悉的两个模板，即集团和“lalamove”(拉姆·穆布)瞄准货运宝的模式。

货物运输投资者陈波认为，这家企业的商业模式不能简单地像某人那样总结。 从某种意义上说，我们的模式现在市场上只有一家。

▲货运宝投资者陈波

陈波向记者分解说，货宝商业模式的独特之处在于，它是第三方物流，也拥有tm (第四方物流)的服务。

国内10万亿元规模的物流市场大致可以分为快递、快递和专线、第三方物流和tm、物流后市场四个行业。 定位货运版滴滴的货运宝，是典型的货源、运力新闻整合匹配平台，属于第三方物流，另外货运宝开发企业智旦科技没有汽车承运人资格，也有tm的优势。

两者结合后成为货运宝模芯&lsquo； 给予能量。 陈波点出了其中的关键。

国内拥有无车承运人资质的公司有200多家，但运输宝无与伦比，通过整合200万辆以上的认证车辆，以可视化的运输管理，寻求准确的中介匹配&hellip； &hellip； 这些服务为货运代理提供了价值，实现了增效的减少。

上述客户主要是指物流服务商。 物流服务商对整个无车承运人市场来说是一个特殊的群体。 从新兴平台来看，物流服务商是这个市场最早流传下来的中介，大家都想绕过他们直接和货主签约，但这几年的市场实践是物流竞争绝不仅仅是价格的生意，而是和发货厂家在长久的合作中建立关系，新闻传播

一方面，货运宝凭借资质+运力的独特模式，选择与物流服务商合作而不是竞争，一方面可以降低货运价格，另一方面可以让后者以更强的综合竞争力出现在市场上。 对物流服务商来说，货宝与其他类似APP有本质的不同，它不是对方而是朋友。 这就是货宝不夺走生意的逻辑。

围绕物流服务商的大客户战术已在货宝内部达成一致，这也将成为下一阶段市场开拓的重要方向。 林秀强认为货运宝的模型实际上已经开始验证，并利用一系列数据总结了这个话题。

林秀强表示，目前与货运宝合作的公司已有180多家，如新时速长沙物流企业、山东海丰国际航运集团、上海惠尔物流有限企业等。 通过货运宝智能处理方案，帮助这些公司一键引进智能物流，通过运力直接采用、分级管理、集中管理等网络技术措施，合作公司大多将物流价格和管理价格降低了5%~15%。

朝着独角兽走去

顾客活跃度、增长率高、商业模式清晰、市场要点确定，货运宝进入快速增长时间。 虽然发展迅速，让林秀强很高兴，但心里依然很不安。 我们的窗口期只有一年，这个领域如果不前进就会后退。

今年2月，交通运输部的无车承运人考试正式结束，市场正式开放。 交通运输部计划到年为止，在全国培育至少50家无车承运人头部企业品牌公司。

林秀强表示，这既是挑战也是机遇，各家对无车承运人的了解和落实程度至关重要。

无车承运人的优势在于无车轻资产，本质和核心在于承运人，存在的价值在于提高运输效率，缩短运输链，其优势在于市场反应灵活，技术密集型，运营管理要点在于安全、诚信。 在林秀强眼里，无车承运人绝不仅仅是开票资格，真的要有效率。 对货运宝政策了解的深入形成的先发特点依然明显。

但客观来看，传统市场优胜劣势，越来越多的同业竞争对手蜂拥而至，领域竞争力升级。 林秀强也开始将第一精力从运营多年的钢材生意转向货运宝方面。 在新的周期里，林秀强的个人休息时间表从晚上11点开始往后调整，有时半夜也会乐于思考好的方向。

最近，他组团去了北京安博中国园区、天津私人物流园，在合作协商了5个小时的心情后，继续解决与重庆江津区工业园的物流合作。

我希望他也调整队伍的状态加把劲，但我不想太强烈地发出指令。 因为除了我和财务负责人，企业由80后、90后组成，是一个非常年轻的团队。 与年轻团队熟悉，树立统一的价值理念，是他一直推进的事件。 毕竟，他希望在会议中坦率地谈论未来业务强度上升的可能性和应对措施，并以尽可能坦诚的方式与团队合作，寻求最大限度的共识。

除了确定方向，练习队伍外，还开始寻找融资，提上林秀强的日程。 过去20年来一直在做钢材生意，有必要考虑一下每笔交易的利润。 我现在在做货运宝。 利益目前不在我的考虑范围之内。 林秀强认为这次创业是完全不同的逻辑。 货运宝目前最重要的是抢占市场，优于增长速度。 如果只是钱的问题，我不考虑融资。 林秀强的很多朋友找到他，表示愿意投钱参加，但被他婉言拒绝了。 我需要领域资本为货物运输宝的下一阶段提供综合力量。

货运宝对他来说一切都很新颖，但林秀强相信工作一定要做好，不能容忍。 希望货运宝将来成为领域&lsquo； 独角兽。 虽然一开始听起来像是鼓励的口号，但是随着这两年货运宝的成长，很多人开始选择相信并努力。

年末，由于货运宝在市场上的光明表现，林秀强获得了河北智慧物流快速发展组委会颁发的河北物流年度人物奖，企业也入选为河北物流优秀公司。

上台发言的林秀强总结了明者因时而变、知者因事而走这条路的历史。 这句话的意思是，聪明人经常根据不同时期改变自己的战略和做法，而拥有较大智慧的人会随着事物迅速发展方向的不同而制定适当的管理方法。

世间万物都没有固定的形态。 必须摒弃与时代不相符的旧观念，冲破制约快速发展的旧框框，充分发挥各种快速发展的活力。 从钢铁贸易到物流市场，林秀强这几年的跨境创业，就是这一理念的实践。 这是实事求是的态度，是破冰前进的勇气，也是创新快速发展的智慧。 要朝着独角兽的梦想走下去，林秀强和他的队伍还得好好地继续前进。

智旦科学技术理事长林秀强

为了在物流领域降低本插件，多次赋予价值

商界评论:货运宝相对于市场上的其他同行，其重要特征有那些？

林秀强:货运宝自成立以来，积累了自身独特的差异化特征。 我认为第一有三点。

一是货宝多次以互联网+科技为方向，以车两端客户的诉求为中心不断迭代。 我们很重视两端客户的招聘体验，会根据市场反馈及时调整。 例如在业主方面，引出货源是否充足、应该如何设置是大多数司机最关心的问题。 在我们早期的版本中，我以为抽屉越早越好，但在实际操作过程中，总是会出现各种各样的情况。 经过一段时间的市场反馈，越来越多的司机们最希望的是越稳定越好，发现自己赚的钱以一定的频率进入口袋是他们最重要的事情，这导致了我们后期抽屉方案的出现。 这些都是经过本底大数据的解体得到的。 从微观上看，货运宝的再技术积累可以说已经成为企业的明显特征之一。

二是货运宝对无车承运人的了解。 市场对无车承运人有些误解，认为这只是开票资格。 但是，无车承运人的官方定义是，依托互联网物流新闻平台，聚合整合车辆、车站、货源等零散物流资源，科学安排，提高运输组织效率，优化物流市场结构。 如果将关键词固定下来看，就会发现，没有车的承运人需要以网络平台为中心来提高效率。 基于这样的理解，智旦科技开发了货运宝，货运宝也起到了提高效率的效果。

三是货运宝独特的模式。 资质+运力深度的结合，使得货宝在模式上脱颖而出。 该业务模式的核心是通过提供功能，为平台客户降低插件并改变领域。 降低这个插件是所有物流创业者的目标，而货运宝的差异化在于我们的模式没有被剥夺任何人的生意。

商界评论:如何理解货船不抢生意的逻辑？

林秀强:在我熟悉的钢材市场，制造商和第三方物流都想打掉本插件，但苦于扣分，直接对接车主后，很难开具运输发票。 处理这些痛点的诉求是货运宝和其他同行的快速发展方向。 过去，市场的先行者试图绕过第三方物流直接与制造商对接，这就是典型的人饭食。 在这个过程中发生了很多冲突，其改善效果也没有期待的那么好。 货运宝的逻辑是，积极拥抱第三方物流参与者群体，为他们提供有价值的服务，达到双赢乃至多赢的效果。 不剥夺业务可以说是这种模式的最大特征，其核心根源是平台的力量。

商界评论:在扩大两端客户规模方面，货运宝有什么目标和落地计划？

林秀强:在业主方面，将以当前活跃的运力为中心进一步升级。 升级涉及许多方面，包括服务质量、路线、价格和应对机制等。 例如，在服务质量方面，加强客户的五星级评价制度，让货主对业主拉的所有清单进行评价。 如果单个业主的服务得分低于4星，则平台的匹配权重将下降，直到越来越多的单体恢复。 我们希望通过这样的趋势，反过来推动业主方面的服务提高。

在货主方面，以大客户为中心进行深入的市场扩张。 这里的大客户，首要的是第三方物流服务商，是团队在一线市场进行实地调研，结合平台大数据，物流服务商是最符合现阶段货运宝的受众群体。 货运运营商和物流服务商降低本插件的目标是一致的，但这个市场上能提供相应服务的供应商很少，这也是我们开拓市场的一大特点。 我们希望在未来一年内建立数十多个物流服务商的合作，将要点运营城市扩大一倍。

商界评论:向下快速发展，货运宝的盈利点出现在哪个阶段？ 那些环节呢？

林秀强:货运宝现阶段的目标是扩大市场，但将来谋利是必然的。 我们团队相信，授权服务可以创造价值，价值可以吸引客户，占领市场。 10万亿元的物流市场，3，000多万司机的背后，可以在空之间，为顾客提供保险、金融、加油、维修等一系列服务。

货物运输不断提供完善的服务意识是持续获取市场的重要前提。

需要在物流市场上持续发展的服务

30多岁，集中在零售批发行业，具有高频率运输诉求的平均价格为每单元120元，所需车型集中在小型货车、中型车等。 高娟是负责货主方面业务的副总裁，把平台同城货主的画像藏在心里。

年加入货运宝，在之后的三年多的时间里，高娟几乎完全见证了货运宝百万货主规模的完善快速发展历史。 虽然一开始是最困难的时候，但是真的很辛苦。 业主甚至有一票奖励100元的政策，但尽管如此，我们的货主数量增长有限。 货运宝的服务逐渐理顺，高娟的货主扩大业务才开始走上正轨。

高娟说，货主成长的秘籍在于服务的持续进化。

服务从0到1

年，大量资本涌向物流领域。 根据公开资料的整理，获得000万元以上融资的公司超过40家。 除了媒体报道的这些明星公司外，像货宝一样自主创业的团队不断增加，正在探索这个市场。

物流园、批发中心、货运站等货源凝聚，成为大小团队竞争的中心战场。 激烈的包围竞争会产生不好的效果，为了让货主使用本公司的服务，有些团队什么样的约定都给予，但其中大部分无法实现。 高娟说，如果货主上传某个APP采用平台服务，然后不管什么理由，商品不及时发表，耽误了生意，那就很重要了。 这样的例子很多的话，一些货主就会抵制网络技术。 高娟要带队去和货主接触。 货主通常最在意两个问题。 一个是平台上是否有车。 第二个是商品能否发送。

这样的问题反映了市场对网络平台基本服务的担忧。

其实每个平台都有车源新闻，但有车源新闻并不意味着有服务。 在最初的市场竞争中，各APP通过自身的能力，整合了业主的资源一点点，但这只是与业主产生了最浅的联系，涉及到之后的谈判、交易、出票等环节，仍然是死角。

要增加货主，首先要做好服务，但物流服务的出发点是业主。 为了打破货主扩张缓慢的局面，高娟选择了掉头，首先和团队一起做了货宝车主的标准化服务。 上传的业主将接受三项基本培训。 1 .熟练使用货运宝APP2.形成与货主沟通的简单话术3 .货物到达后，请尽量帮忙。

经过三项不太引人注目的基本服务培训，货宝除了运力外，还拥有一批具有一定服务能力的业主。 高娟以新都市开拓为例，证明了这种服务的差异在具体操作上产生了很大的影响。

货物运输开拓新城，常规流程是建立当地业主微信群，随时发送货物运输诉求，通过不断抢单进行预热，车主兴趣达到一定量后，高娟带着与货宝长期合作的车主前往这个市场，服务制作版本。 有服务和无服务的效率很快就会生效，货运宝很容易对新业主进行服务培训。

货运宝的服务用这种方式完成了从0到1的突破，货主方的数量也迅速增长。

向精确化的升级

货运宝经过第一阶段的服务能力培养，在其热点城市如北京、福州等地，迎来了业绩的高速增长。 通过货物航班方便订单的信息也传播到了两个城市的业主微信集团，业主方的增长速度远远超过了货主方。 高娟表示，福州一个月注册业主激增2万人，但货主仅略有增加，就开始出现低价、恶性抢订单的现象。 货主和货主数量的失衡也迅速稀释了货运宝的匹配质量和效率。

阻止业主登记或大幅增加货主是不现实的。 唯一的应对措施是通过服务升级筛选平台业主，确保货主在货运宝平台的体验。

如果说货运宝第一阶段服务的形成保证了货主的基本诉求； 这次服务升级是，精准化满足了货主的诉求。

除了发货，货主的要求其实大多很细致。 货运宝能否迅速提出订单诉求、能否保证货物运输安全、能否提供发票证明、能否提供一站式服务&hellip； &hellip；

这些指控中有比较车主的，也有面向货运宝的，准确满足货主的诉求不仅仅是提高车主的服务意识。

货运宝的处理方案是根据自身平台的技术迭代，将货主的各项诉求标准化、平台化，以数据形式反映给业主方。 例如，车头要求运输过程快、放心、放心。 反映在淘宝APP上的数据包括: 3个步骤可以提出订单诉求、30秒内车主可以响应、保险发票手续齐全&hellip； &hellip；

为了促进车、货两端顾客服务意识的树立，货运宝设计了五星相互评价的系统。 在任一端顾客的综合评价低于四星后，平台将降低订单匹配的权重，直到越来越多的订单恢复。

由于精准化服务的升级，货宝不仅处理了平台匹配效率下降的风险，还赢得了越来越多顾客的声誉，其客户持股率明显达到60%~70%。

我们一个顾客，冲了10次1万元(一次最大金额)。 高娟可以通过后台充值的数据清晰地感知到顾客对货运宝的信心。 她认为，货运宝这两年的快速进步，是战术清晰、让顾客站稳脚跟的结果，服务持续进步，由此产生的口碑力量让货运宝赢得了市场。

货物运输在近两年发展迅速，改变了无数业主、货主的订货、发货方式。

通过技术迭代实现正确的匹配价值

车的两端沉淀着300万顾客。 货船之宝到底进行了怎样的创新和推翻，最终在竞争激烈的移动网络市场上走上了血路？ 在客户寻求发现的内在、产品设计的研究开发方面，他们又有那些发现吗？ 他们的未来将走向何方？

货运宝的版本变更

打开货车主人的APP，主人可以听到“路在哪里”的简短前奏。 我们想以这种比较感兴趣的形式，给广大业主们留下更轻松的印象。 货运技术负责人董占龙这样解释道。

用简单的功能让客户记住，货运宝的产品设计思路也是如此。 最初的愿景是，让货主和业主从小摆脱零散、乱糟糟的物流交易市场，改变道路物流高价格、低效率的局面。 具体方案为:利用移动网络优势，整合车主、货主新闻，线上与线下融合，构建货主与车主紧密相连的o2o完美闭环，最大限度节约双方信息表达价格，空

但是，货船的雏形不是现在的技术团队开发的。 由于各种原因，第一代货宝APP上线后，产品问题非常严重，漏洞多，耗电多，往往存在产品是否畅通的问题。 这样的产品一开始客户自然得不到很好的客户体验。

在货运宝重新整合团队后，董占龙作为新的产品经理开始主导货运宝APP的研发、维护和升级。

董占龙回忆说，在产品初期宣传阶段，技术团队与业主、货主紧密相连，认真倾听他们反馈的一线意见，不断改进产品。

产品进化的过程，其实也是发现顾客诉求的过程，通过高度凝聚诉求并融入产品中，各功能的背后是产品团队大量投入的结晶。 以业主方支持多种支付方式为例，这种小人性化的改善可以省去很多司机的麻烦。

货运APP多次重复产品，获得了今天较为完善的功能设计和客户体验。 董占龙根据多次重复产品的经验，强调在某产品完美之前无需发表或宣传。 要集中设计和开发团队的实力，要处理好哪80%的顾客面临的共同高频需求和痛点，同时实现集中和轻松； 20%差异化的诉求先不满足，在后续迭代过程中完全优化。 货物运输APP目前最大的优势是及时匹配业主、货主的诉求，降低价值成本，提高效率。

速配功能将联机

随着货用宝车、货物两端的客户，特别是车主端的客户规模不断加大，全领域的空行驶率问题在平台上开始凸显出来。

目前运输市场为卖方市场，货源少，卡车多，我国物流运输空行驶率高达45%，远远高于发达国家。 从这种运营方法和实际经济效益来看，我国物流运输领域整体利润收益普遍较低。 因此，物流公司为了提高物流中的利润，需要处理物流运输空行驶率高的问题。

如何降低车辆空行驶，是董占龙团队目前的首要工作。

准确的速配是对比这个问题的处理方案，也是下一阶段货运宝实现线上化的一大功能。 精确配送的设计逻辑主要有三点。 其一，通过货物运输平台，比较有效地凝聚各物流公司，整合优化现有物流新闻，合理配置车辆调度和运输配送。 其二，引入供应链管理系统，有利于改善区块分割管理难的问题，促进各运输方法之间的紧密联系，减少中间环节的物流损失。 其三，通过数据聚合、集成优化、分解预测等多种后台解决功能，提高物流运输的精度和一致性，使物流运输的效益最大化。

董占龙表示，精准速配上线后，货运宝的整体匹配率将大幅提高。 例如长途司机的路线进入货运站后，平台将围绕车辆空之间的利用率准确推送至目标货主，自动与道路沿线的现有来源一致。 同城物流中以建材、花卉市场为主的零售批发中心，将更好地得到小型货车、中型车的响应。

除了精准速配外，货运宝还在多点装卸渠道、自行车运力计划、物流大数据等层面进行技术创新。 目前，这些技术在所有领域都属于空怀特。 围绕两端诉求、体验技术不断完善创新，货运宝一直走在路上。

重视业主的多样性需求是货运宝供广大业主上传的重要原因。

为200万业主建造房屋

从中国以前开始，道路物流就属于比较原始的领域，新闻化水平也很低。 物流两端的货主和司机的新闻获取和交换是通过城郊所有物流园里的小黑板进行的，领域效率非常低。 可以说物流新闻平台的介入为物流领域打开了新的世界大门。

在最前线获得信任

陈龙是货宝副总裁，主要负责业主方面的业务。 刚开始工作的时候，我意识到让司机用手机找东西不是件容易的事情。

卡车司机的文化水平普遍较低，对新事物的接受度也较低，因此陈龙为获取客源下了很多功夫。 卡车司机诚实朴实，货船之宝平台的司机教我们每个人下载APP并注册录用。 5分钟不行就10分钟，教一次也不行就继续教。

凭借这份认真的力量，陈龙邀请多位业主上传了货物宝藏。 但陈龙强调，除非用货运宝成功提取商品，否则车主不能完全信任这些他们眼中的新事物。

山西司机张国强是陈龙队的种子客。 年3月，张国强让陈龙在自己的华为手机上安装货宝APP，安装完毕后成为一个商品。 张国强首次采用了手机配送软件。 为了消除张师傅的顾虑，陈龙提议可以和他一起提货。

我记得当时在路上把车停在小张旁边两次，反复确认网上的商品是否是真的。 陈龙为了坚定张国强的信心，保证不提货赔钱。 最后，张国强顺利装货。

这次成功体验后，张国强不仅开始放心录用货宝，还介绍了周围司机的朋友安装了货宝APP。 小张遇到案子，第一时间找我。 我已经是他们最熟悉的货运代理人了。 司机们就像把陈龙当作朋友一样。

任何被忽视的指控

陈龙在第一线跑得越久，就越能感受到这个市场的广阔和真实。 中国有000万卡车司机，支撑着中国道路物流的3/4运输量。 通过与卡车司机的交流，陈龙发现，与社会上一般对卡车司机的刻板印象不同，卡车司机大部分诚实，交友良好，但由于长期在外开跑车，内心十分孤独。