“经济恶化信号？不止单价锐减，美国卡车订单及里程数也在下降”

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数据显示，在经历了去年年底的大幅下跌后，美国卡车运输业今年情况持续恶化，运输业经历了价格下跌的情况。 此前的数据显示，美国3月份重卡订单大幅减少66%。

根据货物交易所dat solutions的数据，货物现货价格已经达到年来的最低水平，为3月平均每英里1.85美元。 关于订单，美国全国整体都在下跌，但各州的卡车运输放缓程度各不相同。 中西部和西南部的订单和里程在下降，西海岸略有上升。

卡车运输占美国总运输吨位的70%，是制造业、建筑业、零售业的主要运输方法，这些领域一季度疲软。

市场解体表明，下跌的主要原因是中美贸易紧张引发的经济活动中的“高糖效应”( sugar high，原指儿童吃甜食后因血糖急剧上升而异常兴奋，现指贸易提前订单) )已经结束，市场货运量和价格大幅上涨 在中西部地区，对农作物征收的出口关税对农民造成巨大损害的汽车领域征收报复关税也损害了货运量。

去年11月，act卡车运输量研究指数自年夏天以来首次经历负增长。 该指数在1月份略有反弹，但在接下来的一个月中又回升至负增长。 act研究总监kenny vieth在采访中做了如下陈述。

很明显，经济停滞了。 如果经济停滞，卡车运输业可能比整体经济更糟。 因为这是这个领域特有的深层周期性倾向。

衡量美国货运量和支出的cass货运指数( cass freight index )连续第四个月比去年同期减少。 3月的最新数据含蓄地表明美国经济正在迅速放缓:

年10月，cass货物运输指数是最先转换的货物运输指标之一，这证实了市场对美国经济复苏的预测。 未来几周的数据将表明是经济扩张速度的暂停，还是经济收缩的开始。

此前的数据显示，美国3月份重卡订单数量大幅减少66%。 具体来说，3月份北美8级卡车的净订单为15700辆，比去年同期的49600辆大幅减少了66%。

8级卡车是重卡的主要类别之一，主要制造商有戴姆勒、帕卡、纳威斯塔国际、沃尔沃等。 这样沉重的卡片主要用于物流、仓库，有时也用于工业行业。 由于与实体经济的快速发展密切相关，这类卡车的订购数量一般被视为经济和贸易表现的先导指标之一。

瑞信分解师jamie cook认为，未来几个月的订单数量不会有明显变化。 也就是说，我们认为重卡的订单会持续疲软。