“亿海蓝贸易萧条中创造商机 和寒冬说拜拜”

本篇文章1593字，读完约4分钟

亿海蓝与其他航运企业不同，可能在于他们能在更窘迫的地方发现生命力。 2月10日，波罗的海干散货指数( bdi )作为世界航运业的风向标，下跌至290点。 即使遭到悲惨的打击，也不容易表现市场的不景气。 2月15日公布的外贸数据显示，我国1月份出口同比减少11.2%，进口同比减少18.8%，贸易冬季的到来直接冲击了货主和整个航运领域。

在这种情况下，货主的供应链采购决策者们一般在几个潜在的物流供应商中选择承运人来节约价格，但同样面临着不能提高航运物流价格、加快流通、不使用库存的困境

关于这次的市场冲击，亿海蓝认为其核心问题是以航班的可靠性和运费为维度，选择性价比高的班轮运输服务。 目前，dewery、seaintel等国际第三方判断机构定期进行准班率报告，但这些报告均基于整个领域，特定货主供应链采购决策的意义尚不明确。

在亿海蓝为货主制定的供应链管理处理方案中，我们不仅能提供领域通用的准确率报告，而且还能根据具体客户的历史物流数据，越来越多维度地收集和分解船东的可靠性，从而为客户决定物流采购提供更具说服力的真实数据依据。

基于某实际顾客航班的准确率统计

亿海蓝还向用户提供物流跟踪管理中的可视化和关键报警工具，在货主换乘计划外船只、扔箱子等异常情况下，可以事先采取积极的应对措施，而不是被动等待通知发生的结果。

在亿海蓝的供应链管理处理方案中，货主们面临的困境不再是不协调的悖论。

面临洗牌的货代

对于刚进入国际货运代理店的新人来说，一盒一万元的利润不过是前辈们口中挥之不去的传说。 作为实际承运人的船东巨头还在为了提高舱位的利用率和在糟糕的市场上争夺份额而不断降低价格，处于货主和船东之间的货代们依赖新闻不对称赚取运费差价空之间将越来越小。 统计表显示，目前一票出口商品齐全预订房、拖车、仓储、报关等服务，代理商平均毛利润仅为700元至800元。 考虑到日益增长的人工、运营、资金垫付价格，当前外贸货代业态的表述也不为过。

以上只不过是业务可以保证的情况下的分解。 更糟糕的是，随着贸易业务的萎缩和竞争的加剧，货主公司从价格的角度出发，搬迁或关闭了工厂。 货代们越来越难以维持现有的客户，开发新的直客更是压力巨大。

在目前的货代领域，在中海外贸快速发展的时候，只要有一点点的货运资源和舱位资源，就不是能在其中分一杯羹的。 年以来，各港口相继传出货代企业倒闭或被迫转型的消息，形势更加艰难，越来越多的外贸货代公司将因空前的洗牌而倒闭。

活着才是王道，活着才能在黑暗后曙光初现时得到更好的快速发展。 控制价格，通过差异化服务获取竞争特征是生存下去的关键。

由于全领域基础新闻设施落后，领域之间链条长，各环节之间联系不充分，作为航运贸易的中间环节，货代公司大量人力价格花费在方法手段落后的节点状态获取、发票确认上。 亿海蓝依靠自身强大的数据资源，结合先进的物流管理理念，筛选、整合本来需要耗费大量价值成本零散获取的数据，用可视化的方法提示客户，大幅提高货代公司在一线运营的业务解决能力和控制能力，从而提高公司的人力成本。

集成多个数据源的亿海蓝货物跟踪可视化产品

如上所述，航运和货代服务产能过剩，激烈的竞争使得市场价格透明，货代客户们倾向于将享受到的服务作为高优先级诉求。 问题是，对许多货代企业来说，他们所能提供的服务本身就是同质化的，所以如何将自己与同行竞争对手区分开来？ 在亿海蓝的物流跟踪可视化产品中，货代客户可以通过多样化的玩法向自己的客户展示相关的状态数据和预警数据，从而真正实现贴心的差异化服务。

由于世界经济形势永远是周期性的，因此不必对惨淡的现状感到悲观。 杀不死你的只有让你更坚强，熬过艰难的时刻，整个制造贸易业和货运代理业才会迎来新的快速发展。 亿海蓝的货主和面向货代的供应链物流处理方案和可视化产品大大提高了生存的概率。