“2011年首批交强险成绩单露脸 三家企业继续亏损”

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我听说记者李先生来自上海

虽然没有到业绩集中披露期，但各种迹象表明，许多业主关注的交强险年度成绩单和不乐观。

《每日经济信息》记者近日统计发现，大众保险、英大泰和财险、中煤财险等3家财险企业截至昨日相继发布了当年交强险成绩单。 数据显示，最先发布交强险年报的这三家企业在全年交强险业务中继续呈现亏损状态。 亏损少的企业470多万元，许多企业亏损1亿4千万元。

业内人士表示，近两年来，保监会选择在8月初公布上一年保险交易的整体业绩。 从最初披露的三家企业来看，全年保险交易的整体经营状况似乎仍不乐观。

冒险每年亏损

数据显示，2009年保险经营损失29亿元，其中保险损失53亿元，投资收益24亿元。 年，参保整体经营损失72亿元，其中保险损失97.1亿元。 年33家保险公司中，只有5家金融公司保险业务累计经营利润为正。 其余的财险企业，强势保险业务出现不同程度的损失。

由于连年巨额损失，近年来，支付大额保险的业绩备受瞩目。 据悉，年连续两年，保监会选择于8月初公布去年交强险总体情况。 目前，年业绩披露期临近，从首批公布的三家企业来看，年交强险业绩似乎还没有好转的迹象。

根据大众保险年度互助保险特别审计报告的损益表，全年企业互助保险已有保险费收入2.89亿元、赔偿金3.2亿元、经营费用1.14亿元、投资收益514万元。 据此计算，最终经营利润为-1.4亿元，累计经营利润为-5.13亿元。

根据英大泰和财险公布的交强险相应数据，《每日经济信息》记者了解到，该企业全年交强险已保费1.49亿元、赔偿金0.75亿元、经营费用1.26亿元、投资收益0.16亿元、经营利润-0.37亿元、累计经营

发布保险费缴纳数据的中国煤炭财产保险股份有限公司年度保险财务报告显示，该企业保险费缴纳额为-0.047亿元，累计保险费缴纳额为-0.3亿元。

投保经营为什么“不进去”？ 根据中国保险领域协会去年的解释，人均保险费在下降，赔偿水平逐年提高。 从2007年7月开始，监管部门开始实施奖项优罚不良的汇率波动办法。 受此影响，续保保费从2007年的1406元，降至年的1074元，降至24%。 经营3年后，每年有86%的续保车主享受费率下降，其中61%的续保汽车享受30%的费率下降。 据领域协会介绍，强制保险案件赔偿金从2007年上半年的3498元，上升到下半年的4930元，增长了41%。 另外，在费率没有调整的情况下，从年开始，保险理赔上限从6万元提高到12.2万元，增加了保险理赔的支出。

一位在金融保险企业工作多年的人在接受《每日经济信息》记者采访时表示，支付保险费率的地区差异化仍应是近期改革的要点。 现行的费率体系(全国基本统一)不能反映地区间的价格差异，造成省份间不公平的补贴现象。

实际上，强队风险的损失状态是“冰冻三尺，非一日之寒”。 两年前，江苏曾成为全国第一次交强险改革试点时，人们充满了期待。 事实上，截至目前，江苏省交强危险改革仍未取得突破性进展。

一位保险领域的知名人士在《每日经济信息》记者采访中表示，“保险损失的最大原因是保障范围设计不合理，保险损失不应涉及财产保障，而应以生命为唯一保障。”

外资强强保险还没有上市

在财产保险市场上，《交强险》条例曾规定中资保险企业可以经营“交强险”，拒绝了外资。 今年2月，中美双方发布《关于加强中美经济关系的联合情况证明》，首次提及决定向外资保险企业开放保险。 4月30日，新修订的《交强危险条例》正式出台，交强危险从5月1日向外资正式开启大门。

一位财经官员在接受《每日经济信息》记者采访时表示，中资保险企业对强势保险业务一直叫好亏空，引进外资保险企业后，在降低理赔价格方面或许可以稍加节流。

专家认为，实际上，国际经营强势的保险支付模式与国内不同。 例如，美国采用市场化方法，政府只强制业主投保，但保险条款和费率在政府一定规定下，由各商业保险企业自行制定，损益由保险企业承担。 在国内，条款汇率由领域协会制定，由保监会批准，但保险企业缺乏定价权，在汇率调整方面处于被动。 保险公司没有自主定价权是改革道路上的一大障碍。

几乎所有答复的保险公司负责人都表示，向外资开放保险市场短期(2~3年)不会对中国汽车保险市场的竞争格局产生较大影响。 暂时不能充分利用有限的分公司、营销互联网和他们在汽车保险定价方面的特点等现实是外资企业快速发展的首要障碍。

当然，如果一些外资企业能够抓住改革契机，逐一发展和利用直销渠道，情况可能就大不相同了。 另外，一位接受记者采访的保险公司人士表示，预计外资保险公司将为国内非寿险市场带来更好的服务质量和更先进的运营模式。 调查显示，受访的外资保险企业大多已经开始或计划在中国开展汽车保险业务，已经开始与保险牌照审查流程和保监会合作。